法系车的“顿悟”？
唐唯实：法系车要留到中国 ， 要找到一个成功的方案其实我们从行业角度来看 ， 汽车行业从计划经济时代到市场经济时代 ， 汽车制造基本已经完全市场化 ， 车企们之间的合作本是无可厚非 ， 但是如果是两家车企是"弱弱结合"呢？又会发生什么样的故事 ， 譬如PSA和FCA 。
犹记得 ， 去年的PSA和FCA两家车企的合并 ， 炸出了年度事件的热度 。 2019年12月28日 ， 标致雪铁龙集团（以下简称PSA）与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）官方宣布 ， 双方将以50：50的比例合并 。 但是PSA和FCA合作后的二者的境遇是否有好转？
我们得承认 ， 无论是PSA还是FCA在合并后并没有出现销量上的任何增长 ， 至少在中国是这样的 。 其中PSA更为典型 ， 从数据上来看 ， 神龙汽车2019年在华的销量仅为11.35万辆 ， 同比下滑了55% ， 而即便是这样的销量 ， 也是神龙汽车做了很多改革性的动作下 。
对此 ， 标致雪铁龙（PSA）的首席执行官唐唯实表示 ， 在完成两家集团的合并后 ， 无论是标致雪铁龙还是菲亚特克莱斯勒 ， 都将需要重新审视他们在中国市场大战略 。 唐唯实表示："我们要留在中国 ， 我们需要找到一个成功的方案" 。 话虽如此 ， 可是我们都知道 ， PSA和FCA的合并 ， 实际上对其双方并无积极意义 ， 正如有业内人士指出 ， 在中国市场上 ， 神龙汽车和菲亚特的地位实在是有些微不足道 。
销量下滑带来的 ， 自然是裁员、经销商退网、资金链等一系列连锁反应 。 而PSA虽然做了不少的自救 ， 但是始终是雷声大 ， 雨点小 。 而此次唐唯实的发言 ， 看似是标致雪铁龙的顿悟 ， 事实上更像是PSA的无病呻吟 。 因为其打一开始到现在都不知道自己的问题出在了哪里 。
如何才能够加强自身的产品力、如何规划未来的产品布局 ， 以及对中国市场需求能否敏锐把握 ， 以及是否能够提高自身的营销及管理能力 ， 都是PSA的当务之急 ， 任何一点都不可忽视的 ， 而这些 ， 显然是不可能通过喊口号就能能够实现的 。 那么面对竞争如此严峻的中国市场 ， PSA能否扭转局势 ， 复兴其品牌 ， 这是一个想都不敢想的难题 。
写在最后众所周知 ， 中国汽车市场已然出现了"强者衡强"的马太效应 ， 而接下来的一段时间内 ， 将会正式进入淘汰赛 。 而这 ， 对于本就难熬的神龙汽车 ， 乃至整个法系车来说 ， 无疑是免顶之灾 。 而现在再去回望PSA那句"绝不会放弃中国市场"——颇有一种穷且益坚的感觉 。那么试问大家 ， 对于PSA在华的境遇 ， 大家有何看法？
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