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「车巴客」从出行聚合到生态聚合，从网约车十年历程看未来趋势


核心观点：本文梳理网约车十年发展经历 ， 并提出三个阶段的划分 。 针对未来趋势 ， 本文认为 ， 出行的未来大方向是合作、聚合 。 一方面是指平台型公司（如高德）与自营型公司（如曹操）将在分润的前提下进行合纵连横的合作 ， 弥补各自不足；另一方面 ， 滴滴等出行平台将走向生态聚合而不仅仅是出行聚合 ， 出行公司将更加深入的变革出行生态 ， 可能包括汽车新零售、汽车后市场、基于汽车的场景服务等等 。
「车巴客」从出行聚合到生态聚合，从网约车十年历程看未来趋势
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第一部分： 网约车十年历程的三个阶段
网约车市场经过10年迅速发展 ， 在几轮资本助力下的收购合并 ， 形成了滴滴占超九成份额 ， 首汽、曹操、神州、美团、T3、高德在局部区域各自略有份额的市场格局 。
目前滴滴几乎垄断了全国市场 ， 并成为了网约车的代名词 。
网约车诞生的三个必要条件：
1、市场需求：出租车、公交、地铁等公共交通供给端的运力无法满足人民日益增长的出行需求；
2、技术的进步：快速普及的智能手机 ， 方便快捷的电子支付 ， 融合互联网带来更加精准、优质的服务；
3、共享经济的理念逐渐走入人心：限行、限牌、停车等因素催生共享车辆的生存土壤 ， 私家车大量进入共享车队；
在上述三个条件具备以后 ， ***约车市场从2010年进入探索期 。
第一阶段：市场探索期（诸侯混战）--（2010.5--2015）
第一家是于2010年5月成立的易到用车 ， 采用C2C轻资产的平台模式 ， 早期整合汽车租赁公司的车辆和员工 ， 类似于UBER的专车服务 。
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2012年8月份之后、滴滴、快的、摇摇招车、大黄蜂等相继成立 ， 早期切入的是出租车公司的车辆与员工 。
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至13年底可谓是诸侯混战（补贴大战） ， 浮浮沉沉比较冒头的只剩下三家受互联网资本青睐的网约车平台 ， 滴滴、快的、易到（专车市场） 。
14年1月开始腾讯（滴滴）和阿里（快的）资本的大规模补贴入场 ， 在此期间同质网约车平台相继消失在市场的浪潮下 ， 与其说是滴滴快的的市场份额争夺 ， 更是腾讯阿里对于移动电子支付市场的争夺（移动支付平台需要小额高频的快速拓展移动支付市场份额 ， 出行领域也是电子支付在外卖领域之外最大的市场） 。
此阶段以滴滴快的合并为节点 ， 市场初步完成洗牌
和任何新型事物一样 ， 网约车的发展初期也受到了出租车行业的掣肘和国家政策的限制 。 网约车与出租车之间的利益冲突越来越明显 ， 多个城市的出租车司机发起反网约车的抗议 。 网约车的合法性问题也引发争议 ， 各地政府在一段时间都曾限定打车/专车软件的使用时间范围 ， 网约车的合规化正式进入政策面讨论范围 。
第二阶段：市场启动期（法理探索）--（2015--2016）
【「车巴客」从出行聚合到生态聚合，从网约车十年历程看未来趋势】2015年 ，虽然网约车合法化未正式进行 ， 但相关消息已逐渐向市场蔓延 ， 一些玩家相继入局网约车市场 ， 并且不约而同的进入专车市场（网约车最有价值的业务线） 。
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2015年1月 ， 神州租车推出神州专车业务 。
2015年9月 ， 首汽约车上线 。
2015年11月 ， 曹操专车上线 。
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尽管玩家变多 ， 但滴滴的发展势不可挡 ， 2015年5月、6月相继推出快车业务、顺风车业务 ， 迅速做大市场 ， 在合并UBER中国之后占据网约车市场90%左右的市场份额 。


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