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C919十大核心系统研制中国占多少？( 三 )

C919十大核心系统研制中国占多少？
C919飞机主起落架经过多年艰苦攻关和试验研制 ， 2018年9月20日 ， C919的首件起落架由利勃海尔中航起交付给中国商飞 。 这次交付具有里程碑意义 ， 标志C919的主起落架5个关键锻件中的4个实现了国产化 。另外 ， 高升力系统也是影响飞机安全的关键系统 。 它主要是通过控制前缘缝翼和后缘襟翼往下展开到不同的卡位 ， 来改变机翼弯度和面积 ， 以增加或减少飞机起降时的升力及阻力 ， 从而避免过长的滑跑距离 。C919十大核心系统研制中国占多少？
C919前缘缝翼（蓝色框）C919十大核心系统研制中国占多少？
C919后缘襟翼（黄色框）2012年 2 月 ， 美国穆格公司与中国商飞签订C919高升力系统合同 ， 目前是C919高升力系统的提供方和商飞公司的一类供应商 。中航工业庆安公司作为穆格的中方合作伙伴参与了C919高升力系统的研制 。 其中 ， 庆安公司负责提供翼尖刹车、扭力管、轴承支撑的设计、制造、取证支持等工作 。第七 ， 再一起说下燃油、液压系统 。在C919项目中 ， 无论是国内还是国外企业 ， 一类供应商多数同时承担了几个核心系统或子系统工作包 。比如美国的派克宇航 ， 除了与西安飞控成立鹏翔飞控 ， 2014年 ， 派克宇航还和中航工业旗下南京金城 ， 合资组建航鹏航空系统装备公司 ， 为C919提供燃油、油箱惰化和液压三大系统和相关组件 。C919十大核心系统研制中国占多少？
2016年10月20日 ， 南京航鹏航空系统装备公司宣布投产 。这三个系统的大部分组件都由南京航鹏航空生产、组装和集成测试 。燃油系统是飞机的“血液” ， 主要分布在机翼两侧 ， 包括发动机、辅助动力单元供油 ， 以及燃油计量、管理软件等 。它的功能是保证飞机在任何飞行状态下 ， 均能按发动机所要求的压力和流量 ， 向发动机持续不断地供油 ， 以及平衡飞机机身、冷却机上其它系统等 。其次 ， 惰化系统包括机舱空调、电子控制 ， 以及富氮空气生成与分配等 ， 作用是降低飞机油箱内燃油蒸气的可燃性 ， 并提升飞机安全性 。另外就是液压系统 ， 液压系统被称为飞机的“动力神经” 。 比如说飞机要收起和放下起落架 ， 控制机翼的运动转向等等 ， 都需要液压系统提供力量来完成 。C919十大核心系统研制中国占多少？
C919液压系统（蓝色框）液压系统还带有一个用于监控C919航电设备控制器的软件包 ， 提供必要的功能来驱动和控制飞机的飞控、起落架、转向系统以及反推装置 。实际上派克宇航早前已经为ARJ21机型提供燃油、液压和飞控作动系统 ， 并且一直是ARJ21的金牌供应商之一 。 目前 ， 南京金城正通过合资企业联合研发来学习这些技术 。最后一个是环控系统 。飞机环控系统是用来通过控制机舱内空气的温度、湿度、流速、压力等参数 ， 向机组人员和乘客提供足够舒适的生存和工作环境 。C919十大核心系统研制中国占多少？
C919客舱与绝大多数核心系统是成立合资公司不同 ， 在C919环控项目中 ， 南京机电以利勃海尔公司二级供应商的方式进行合作 。自2010年起 ， C919环控系统设计团队主要承担文氏管、制冷包 ， 以及配平空气、温度控制和调节活门等七项产品 。根据初步达成的分工 ， 南京机电主要承担制冷包管道的来图加工、总装集成、鉴定试验等工作 。 三年后 ， 南京机电又先后接手文氏管、调节活门等产品 。C919十大核心系统研制中国占多少？
C919外流活门在产品被应用于C919首飞后 ， 2017年利勃海尔授予南京机电“金牌供应商”称号 。 当然 ， 这个荣誉是对南京机电研发人员付出了巨大努力并取得优质成果的认可 。举个例子 ， 南京机电承接文氏管产品后 ， 从开始准备到最后通过审查的一年半时间内 ， 中间自检、利勃海尔检查、商飞检查大大小小有6次 ， 不合格整改项将近200条之多 。整体而言 ， 除了以上说到的系统 ， 国内企业还在C919的辅助动力装置、电源、照明等系统上 ， 分别与霍尼韦尔、汉胜、古德里奇、卓达等公司成立了合资企业或达成项目合作 。这在多方面推进了C919核心系统及相关设备的研发和进一步国产化 。目前 ， 中国商飞C919的39家一级供应商里面有23家中国供应商 ， 另外美国是9家 ， 法国3家 ， 德国、英国、日本和荷兰各有一家 。C919十大核心系统研制中国占多少？
C919一类供应商 ， 金色为金牌供应商 。同时 ， 在过去几年获得过C919金牌供应商的9家公司中 ， 美国有5家 ， 中国是4家 。从中可以发现 ， 欧美企业在C919核心系统中占据较多优势 ， 但中国企业正在通过合资模式、项目合作和自主研发快速追赶 ， 提高国产化比例 。目前 ， C919国产化比率达到近60% ， 远超项目启动初期10%的标准 ， 而商飞官方的最终目标是要实现100%国产化 。 也许有人会说 ， 这不是一种“贸工技”？但一方面 ， 国际先进的大飞机都是来自全球各地几十个国家的供应链 ， 处于起步状态的C919也无可厚非 。另外 ， C919带动的民航工业在国内算新兴产业 ， 只有通过初期的全球先进技术和产品整合 ， 才能才谈得上生存、改进生产工艺以及拓展市场、开发新技术和设备等等 。


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