奥迪为什么不做后驱车？（上）

“无后驱，不豪华”是2019很魔性的一句广告词。不论是这个广告，还是部分雷粉怼某北欧品牌“伪豪华” ，都反映了“豪华车是后驱”的观念深入人心。但豪华品牌中有一个特例——奥迪，除了极小众的R8 RWS ，奥迪并没有血统纯正的前置后驱车型。 A6这种行政级车不说，即便A8这种D级车奥迪也以四驱为主，还有部分前驱版本存在（D3/D4的低配版），这与遵循前置后驱的对手们截然不同，显得十分另类。

这不免令人问一句：为什么？奥迪已经发达了这么多年，母公司大众成为世界第一大汽车集团也不是第一天了，旗下还有宾利、保时捷这些拥有后驱车的品牌，奥迪想做后驱车不缺资源、经验和钱，所以奥迪不做后驱车不是不能，而是不想。奥迪为什么没有做后驱车的主观意愿？答案似乎很容易想到“因为奥迪有招牌quattro四驱啊，要和别家差异化竞争，形成自己的品牌优势” ，但若深究，这个表面答案并没有直指问题根源，更是回答不了这两个反问—— S级、7系、XJ、上代LS都通过四驱版本深入奥迪品牌腹地，奥迪为何不做后驱反击？雷克萨斯、英菲尼迪、捷恩斯这类年轻品牌进军豪华领域都遵循前置后驱的传统，为什么他们不在乎驱动形式的差异化竞争？

所以，奥迪不做后驱的原因并非某个时间点做个拍脑门决策那么简单，要怪只怪世事多变，造化弄人，历史对奥迪的后驱开了玩笑，几十年间各种决策的积累导致了“奥迪后驱”总是镜花水月，前驱来得太早，四驱来得又太耀眼。身世浮沉雨打萍如今留下来的豪华品牌大体分为两种，一种是奔驰、宝马（尽管以Dixi开头）、捷豹、凯迪拉克、林肯、沃尔沃，发展过程中豪华属性一脉相承；一种是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌（讴歌没严格意义的D级车）、捷恩斯，在母公司强大后推出，含着金钥匙长大，年轻且顺风顺水（没破过产）。

而奥迪却历尽波折。我们可以用几个如果来总结奥迪的这些年—— 如果没有破产，奥迪不会有前驱；如果没有遇上二战，奥迪的后驱也许能复兴；如果没有DKW ，今天的奥迪就不复存在；如果DKW没失败，奔驰没有扣住霍希品牌，奥迪不会复出；如果没有克劳斯和皮耶西，奥迪没有中兴；如果没有quattro四驱，奥迪一定会走向后驱。

只想知道答案的胖友们看到这就可以点左上角的×关掉了，想知道细节的可以往下看。奥迪是奥古斯塔·霍希在1909年创立的品牌。而这位奥迪汽车创始人年轻时在卡尔·奔驰的车厂里做了3年工程师，由于霍希和卡尔奔驰脾气不对付（一说是卡尔·奔驰气量狭窄），霍希就在1899年自立门户创立了以自己名字命名的霍希汽车公司。霍希公司确实如火如荼的做起来了，做得风生水起，但是霍希又与其他股东吵翻，原因是霍希还是延续着家庭作坊工厂那种家长制作风，与现代股份制公司的管理体制格格不入，经常越权由着性子来。

于是霍希就被董事会炒掉，给了2万马克“遣散费”让他走人。霍希虽然钱不多，但是声望还在，很多人都看好霍希，于是钱很快筹到位，班子也很快搭好。只不过由于霍希已经是被注册的公司，霍希的新公司必须改名，于是就有了“小男孩提议用霍希horch的拉丁语同义词来代替”的故事，这就是奥迪品牌的诞生。前驱奥迪的诞生头几年的奥迪都是生产的四缸机后驱车，这是霍希亲自督战的结果，不用6缸或许是因为霍希讨厌6缸，因为他被踢出自己的公司就是以“6缸机的失败”作为理由。 1915后，霍希的兴趣从造车转向协会管理，并乐于接触军政人物，奥迪公司开始尝试6缸机的豪华车，价格也令人咂舌，达到了22300马克，比同为6缸的奔驰Mannheim(W10)贵得多。不过随着一战之后经济动荡和即将到来的经济危机，奥迪公司日渐艰难。眼看着大厦将倾，霍希又祭出一招臭棋——开发V8发动机， V8豪车虽然便宜了不少，但也在12000-17000马克之间，卖不动。很快，公司现金流断了。没办法，卖身吧。