补贴少：滴滴司机叫苦出租车司机喊冤以后到底怎么出行( 二 ) 出行|司机|喊冤|叫苦|滴滴出行|滴滴|出

滴滴CEO程维今年7月对媒体公开表示， “过去虽然觉得我们收了一些Take Rate（抽成），但这里面绝大多数都又以C（乘客）端的补贴和司机的补贴返还回去的，所以实际上滴滴还是一个亏损的企业。 ”所以滴滴其实也开展了其他的业务，可是无奈之下仅生存了不到1年的滴滴外卖下架了，现在滴滴开辟了拼车服务，价格低廉类似之前的顺风车板块，但是若拼不到车则需要支付快车的费用，这也让乘客感觉是变相加价，同时，在出租车加价之后，滴滴也准备进行新一轮的提价，难倒这就是滴滴的新突破口？

▲▲ 补贴少：滴滴司机叫苦出租车司机喊冤以后到底怎么出行▲▲

共享的红海热潮在退步

滴滴赢了吗？至少现在看来已经是出行行业的老大，这是自己一直在说亏损，至于到底是不是真的，无人知晓。不过滴滴的成功，的确推动了中国的共享行业，无论是共享充电宝，共享雨伞还是共享汽车，一时之间风起云涌却又都在2019年时褪去热潮。曾经红极一时的国内共享单车龙头ofo引发了退押金风波，共享汽车因为车内卫生和车损责任划分等问题被用户口诛笔伐，就算活下来的共享充电宝如今却在酝酿着提价，一系列的手段之后，人们不禁在问，这些共享的东西，到底有没有生存下去的必要。

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或许在这个问题上，很难有人说得清到底是好还是坏，这是互联网时代的一种新生物种，可在发展的道路上要么走偏要么瓶颈，近在眼前的共享汽车无法打开，而发到手机中的开门钥匙却在停车场饶了3个圈之后才看到双闪的车辆，滴滴出行则一直在平衡出行者和司机之前的金融关系，再加上频繁降价的新车促销手段，想要在夹缝中以“对缝”的手段存活，想必很难。

鬼扯：

现在出行，要么自己开车要么绿色公交，在比价了之后发现无论是滴滴还是共享，其实都没有那么划算，当然不排除特定时期使用。但基本都是迫不得已，不方便，价格高，有风险，一直都是悬在上方的利剑，国家当然是在不断出重拳管理和打击，可是又不能不给他们生存空间，这个平衡点到底在哪里，大家都在寻找。