『玩车教授』买这些车还能省一大笔钱！，定了！政府补贴和免税政策延长2年
不管你有没有关注汽车行业 ， 或许都知道今年车市表现不是很好 ， 而4S店又积压了很多库存 ， 这种情况下 ， 即便工厂复工也不能开足马力生产 ， 毕竟这些新车4S店也吸纳不了 。 怎么办？停掉一部分生产线减少产能呗！
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工厂不生产车 ， 受影响的不仅仅只是车企 ， 因为汽车上下游配套企业特别多 ， 所以相关行业都不好过 。 打个比方 ， 生产汽车需要钢材 ， 全国各地生产的优质钢卷运到工厂 ， 在这里开卷然后按需冲压成各种白车身部件 ， 最后把各种部件焊接成完整的车身 ， 当你不生产这么多车了 ， 是不是也不需要这么多钢卷？这里就牵涉到铁矿石、钢材和运输等行业 。 一辆车零部件有1万多个 ， 线束加起来1000多米 ， 这里面配套企业数百家 ， 车企停产对谁都不是好事 。
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有人说奥迪A6L是经济晴雨表 ， 其实这话没错 ， 汽车就是消费龙头 ， 虽然你只买了一辆车但在这之前却有一万多个商品交易 ， 并且还会催生一系列衍生服务 ， 比如销售、金融和保险 。 简而言之 ， 汽车不一个简单的消费品！为提振汽车销量 ， 有的地方发购物卡 ， 有的补贴现金 ， 也有增加摇号指标 ， 但这都是地方刺激汽车消费的措施有局限性 。 3月31 ， 国务院常务会议确定了3个利好车市的政策 ， 涉及新能源、柴油车和二手车 。
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按照原计划 ， 新能源补贴逐年递减 ， 到今年就彻底退出了 。 2019年地方补贴已经取消 ， 但是符合要求的新能源车仍然能拿到国家补贴 。 国补虽然力度降低 ， 但新能源车并没有涨价 ， 这是不是代表新能源汽车成本下降的很快？
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从各大新能源车企去年的财报看 ， 退补对利润影响很大 ， 以比亚迪为例 ， 去年归属上市公司股东净利润为16.12亿 ， 同比下降42.03% 。 退补后没有涨价是因为车企牺牲利润换市场 ， 当比亚迪的利润都大幅下滑时 ， 可以想象其它新能源企业是怎样的情况！
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新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年 ， 对市场来说是一阵强心剂！为什么要延长补贴 ， 因为新能源需要长期大手笔投入 ， 而且暂时看不到回报 ， 跨国车企往新能源上的投入动辄上百亿 ， 也不见谁说自己赚钱了！其次纯燃油车利润高成本稳定价格下探空间大 ， 比如汽油车可以随便打个7-8折 ， 而电动车仅电池就占整车成本4成 ， 根本没有多大的降价空间 。 如果完全按照市场化来 ， 燃油车分分钟可以把电动车打趴下 。
在遥远的欧洲 ， 汽车正赢来一场前所未有的电气化 ， 德国这样的柴油车强国同样在大力扶持电动车 ， 补贴力度一点不比我们少 。 新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长 ， 对行业来说就是一场及时雨 ， 蛋糕越做越大 ， 国产电动车竞争力也会随之提高 ， 这样消费者才能买到物美价廉的新能源车 。
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单位和个体商户销售自己使用过的二手车 ， 按交易额2%缴纳增值税 ， 但个人销售自己使用的二手车免征增值税 。 这个2%的购置税看起来不高 ， 但对车商而言这不是一比小钱 ， 举个例子 ， 二手车商收车然后过户到自己名下 ， 最后将车出售再过户 ， 这个过程中只赚到差价 ， 但二手车增值税算的是交易额而非差价 。
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