『航天员』护航11名航天员进太空神舟团队二十载书写骄人成绩( 二 ) 团队|飞船|神舟|

早期研发阶段，团队也曾向国际同行寻求帮助。 “但关键核心技术是买不来的。 ”陈祖贵回忆，很多所谓的“核心”技术，只不过是从公开发表的文章里抄下来的。

团队没有气馁。 “就拿海上回收来说， 5200公里的海域，我们没有依托于航母的海上救生技术，海上回收成了巨大的难题。 ”杨宏说，为此，团队研发了海上定点回收技术，确保海上迫降后航天员能顺利上岸。

“为了研发海上定点回收技术，我们不知编写了多少程序、做了多少实验、测试了多少数据。 ”杨宏感慨。

航天员安全，守护！

“要时刻问自己，敢不敢坐自己研发的飞船”

“5 ， 4 ， 3 ， 2 ， 1 ，点火！起飞！”这串口令，每一个神舟人都烂熟于心。每个数字代表着不同任务指令，要不假思索、形成惯性动作。 “500秒内，发出100多条指令，决不能出现任何差池。 ”杨宏说。

“航天产品可靠性为0.97 ，因为要保障人的安全，载人航天的失败率必须控制在3‰以内。两个要求同时满足，故障率必须在三十万分之一以内。换句话说，每天发一次， 30年都不能出问题。 ”对此，戚院士对团队说的最多的一句话就是：“要时刻问自己，敢不敢坐自己研发的飞船？”

要保障安全性，就必须用上所有的可靠性措施。 “从起飞到把飞船送到预定轨道，有8种故障救生模式。在飞船入轨之后，还有180多种故障对策。实际上，在大约70万条计算机程序中， 30%是应付正常飞行的， 70%用于应付故障。 ”戚院士介绍。

从“神一”发射至今，团队创造了“0失误”和回收“10环打靶”的优异成绩，但“一次成功不代表次次成功，这次成功不代表下次成功。我们时常告诫自己，每一次都必须‘从零开始’ 。 ”杨宏告诉采访人员。

在神舟三号发射前，飞船已经进入靶场时，团队却发现一个电连接器出现障碍。 “必须返厂做失效性分析。 ”杨宏回忆，返厂后发现，电连接器本身有设计缺陷，要重新设计，但同样的元器件在飞船上用了77个，重新设计生产需要三个月。

“坚决不能让有哪怕一丝缺陷的飞船上天！”指挥部当即决定，暂停发射计划，全员撤场。杨宏作为当时的主任设计师，受到了处分，这也成为杨宏职业生涯中最痛的事。

“地面测试就要暴露问题，暴露越多，上天后就越安全。 ”陈祖贵说，他曾受邀观看航天员训练。在离心机旁，航天员身上压着相当于自身体重4—8倍的载荷，这种训练让他们脸色苍白，表情痛苦。陈老看在眼里，疼在心里。

“那一刻我感觉责任重大，当即向航天员们许下承诺，不仅要让他们安全回来，还要让他们舒舒服服回来！”陈老字字铿锵。经过团队设计，神舟五号飞船返回时，杨利伟实际承受的载荷仅有自身体重的3.2倍，可以用“舒服”来形容。

“我们和航天员的关系犹如‘厨师’和‘顾客’ 。以前，我们要让航天员‘吃饱’ ，现在要让航天员‘吃好’ ，这就需要我们去‘试吃’ 。 ”曾任天宫二号总体主任设计师的柏林厚做了个形象的比喻。

2016年10月19日凌晨，神舟十一号与天宫二号完成交会对接，景海鹏、陈冬开启30天太空生活。这次“超长待机”对飞行器宜居设计提出巨大考验。

怎么住得舒服？团队下足了功夫：开发天地一体化多媒体系统，让航天员可以看球赛、听新闻，还能跟家人、战友视频聊天；设计可折叠多功能平台，让航天员就餐和进行科普活动时更方便；研制无线头戴设备，解决有线头戴设备“相互纠缠”问题，让航天员在舱内更自由地与地面对话……

在地面研制时，柏林厚和同事们经常把自己模拟成航天员，进舱实际体验。再根据自身感受和航天员反馈，不断完善舱内人性化设计，比如降噪、废弃物处理等。

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