台军直升机坠毁：搜救员靠哨音辩位罹难者均坐前3排( 二 )

　　这名人士强调，近20年来直升机的失事纪录超过9成都在山区，且从搜救队公布的照片来看，直升机应该不是迫降，而是在雾中突然撞上障碍物。

　　台湾军事连线杂志主编陈维浩则说，目前这个时间点，非常难判断事故主因，外界在传飞机失事有可能是撞山，他认为这不合理，另外也与跟战管导航无关。

　　陈维浩说，飞机事故要从天候、人为操作(现场操作、机械维护) ，以及飞机设计跟机械问题等各面向来判断，而这次的事故，最后一刻回报的情形是天候良好，也没有回报机械故障，因此目前很难判断事故主因，要看后续调查结果，才知道发生怎样的问题，导致飞机有这样的摔法。

　　陈维浩认为，看到失事场面画面，基本上不是迫降状况，而是带有冲力，几乎是坠毁的情况，这代表直升机无法操控，才有可能像“铁块”一样掉下来，但通常直升机失去动力后还是会保有升力，让驾驶员用最后残存的升力控制飞机，可以比较安全的降落，不过，从这次事故看来，看起来不存在。

　　直升机为何直飞越山不绕行海上？

　　台湾空军UH-60M黑鹰直升机失事原因究竟为何？军方官员透露，依据生还者回报，直升机撞山之后曾经翻滚数次。

　　专家表示，如果直升机发生机械故障，机员应该会实时回报。但从事发后搜救直升机难以目视地面，也无法将伤员吊挂救出，可知现场有云雾。在山区有云的情况下，直升机为何仍然选择直飞越山，而非绕行海上，可能会是事发的关键。

　　飞安专家指出，当天沈一鸣一行的目的地，是苏澳与东澳之间的东澳岭雷达站，在航路上可以选择以直线飞越乌来、坪林与宜兰县之间的雪山山脉北支，也可以绕路飞行海上。

　　每天一大早，台湾空军气象联队就会绘出全台的天气报告，作战单位依此决定任务执行与否，以及执行的航线，并且会随时依据天气变化进行修正。

　　依据台湾军方在采访人员会上说，直升机维持的飞行高度是绝对高度3000英尺，亦即将近海拔1000米，与当地山峰的高度接近。如果在目视状况下，直升机可以轻易通过，完全没有危险，但是如果现场有云，视线受阻，就必须紧盯无线电高度计的指数，以了解与下方地面的距离。

台军直升机坠毁：搜救员靠哨音辩位 罹难者均坐前3排( 二 )