首批新能源车迎来更新潮换电池还是换车？两难！( 三 ) 在大气污染治理深入推进的大背景下

车企破题

推出回收补贴提升电池容量

留车换电池，价格惊人还往往没货。二手车市场卖车“止损” ，又往往遭遇“白菜价”损失惨重。如此两难境地让有的车主开始后悔当年为何要选择纯电动新能源车。根据公开报道，我国新能源汽车保有量已超过300万辆，这其中大部分都是纯电动车，它们都将面临动力电池“退役”的问题。如果像老苏等车主遇到的难题持续下去，势必会影响到纯电动新能源车的推广使用。无论是从大气治理的“环境账” ，还是车企的“销售账” ，都不划算。

采访人员在采访中发现，一些车企已经开始想办法破解难题。比如采访人员在走访北汽新能源位于南三环的一家4S店时，销售人员告诉采访人员，针对北汽的旧电动车，他们推出了回收补贴政策，最高可享受每辆车补贴15000元用于置换新车， “这还不包括您原车的置换价，两者相加，您获得的优惠肯定要超过2万元。 ”销售人员说。

除了经济补贴外，不少车企也在努力通过技术实力来打消购车人的电池焦虑、续航里程焦虑。比如车企比亚迪就为新能源车型推出“非营运车整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修”的政策。在续航里程上，如今200公里续航的纯电动车已经难见，绝大多数车的续航里程都已经提升到了300公里以上，有的甚至可以达到500公里。

北京理工大学材料学院教授陈人杰表示，通过科学家的努力，电池“电力”还可以做得更高。比如其研究团队正在开发高性能电池体系，利用新的材料提升电池的能量密度、循环性能、功率特性和安全性等。电池容量越大，这意味着留出的衰减空间也就越大，即使6年后电池衰减，剩余的续航里程也会比过去的纯电动车要高得多。

专家建议

加大电池回收和车辆置换补贴力度

采访人员了解到， 2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》提出，到2020年，要建立完善动力蓄电池回收利用体系，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。按照该方案，京津冀、长三角地区均纳入试点范围。据悉，关于纯电动车动力电池的梯次循环利用，国家有关部门已经在制定相关政策。

北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师张幽彤告诉采访人员，他非常支持建立起电池梯次循环利用的良性机制，可以根据电池不同的性能状况加以分别利用。如性能良好的电池通过组合再利用，性能稍差的电池可以用于非动力系统的储能，性能很差的电池也可以在贵金属提炼再利用方面发挥余热，总之要实现价值利用最大化，环境影响最小化。