首批新能源车迎来更新潮换电池还是换车？两难！在大气污染治理深入推进的大背景下

----首批新能源车迎来更新潮换电池还是换车？两难！//---- //

这两天，老苏为了家里那辆纯电动车跑断了腿。 “开上路，除了买菜干不了啥。换电池太贵。我跑遍了二手车市场，又卖不上价格，真愁人！”老苏对采访人员感慨道。 2013年前后，第一批纯电动车进入市场，如今6年过去，这批纯电动车的电池寿命走向“暮年” 。与燃油汽车不同，纯电动车更换电池的价格十分高昂，而直接选择转卖二手车又因为电池、售后等问题“卖不上价” 。是留车换电池，还是“止损”换新车，不少车主陷入两难境地。

在大气污染治理深入推进的大背景下，纯电动新能源车以其零排放、低能耗的优势还在不断扩大应用。如何让更多车主吃下定心丸、不为电池烦恼？对此专家建议，国家应完善纯电动车废旧电池的回收利用机制，同时给予车主回收电池、置换新车的补贴力度，打消其顾虑，促进用车良性循环。

难题1

续航不足百公里

换电池要花好几万

老苏家里的这辆纯电动车是2013年底购买的某品牌纯电动小汽车。谈及当时购买的理由，老苏直言就是因为摇不上燃油车指标采取的权宜措施。当时该车号称续航里程200公里，购车价减去补贴，实际支付大约10万块钱。在老苏看来，性价比还是很高的，尤其是按照政策，纯电动车可以不受尾号限行的限制，让他还有“赚了”的喜悦。

上路行驶以后，老苏发现续航里程实际上缩水不少，春秋季气候舒适的时候也就能开180公里左右，夏季空调一开，或者冬天一冷，续航里程更是直线下降到150公里以内。更要命的是，开了4年以后，从2018年初开始，这辆车的续航里程一个月不如一个月，到今年直接就不足100公里了。这几天北京冷，老苏宁愿打车也不愿意开车上班， “我不知道开到单位后还能不能开回来。 ”他对采访人员说，有一次他开车沿着京开高速出城，过了南三环玉泉营桥后，车突然没电失去了动力，他拼尽20年驾驶技能才把车驶出主路，到辅路边停下，惊出了一身冷汗。