南京网约车市场来“新人” 用户吐槽：车太少( 四 )
T3出行属于重资产自营模式，虽然有利于进行安全监管，但运营成本高是最大的缺陷。顾大松说，专业的人应该做专业的事，他不太看好车企既做平台又做运营服务公司这种重资产模式。“在车辆运营、司机管理等方面，现有网约车运营服务公司已经有了一套成熟经验，完全可以借用，而不是重新摸索。”
顾大松认为，T3现在实行的8小时工作制，确实保障了司机的劳动权益。但出租车和网约车司机的本质还是个体劳动，需要从调动司机积极性上去设计管理制度。
他建议，T3应在纯公司制之外，为司机留一个个体的空间，“比如司机在干了几年之后，可以转为个体，为自己劳动。”在未来发展中，T3还可以利用自身优势，探索对出租车的融合，发展既可以扬招又可以巡游类型，同时加强与聚合平台的合作。
现代快报+/ZAKER南京见习采访人员 王天驰 采访人员 李娜 张瑜/文 马晶晶/摄
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