京牌生意经( 二 ) 编辑/张硕半

拿到一个北京牌照已经迫在眉睫。 2018年7月，在同事的引荐下，程先和加了杜凯的微信。三个月前，这位同事刚从杜凯手中“买”下了一个小客车指标。

事实上，所谓的“买”指标只是购买了使用权。买指标的人租到标主的小客车指标，自己买车后用这个指标来给车辆上牌；但由于小客车指标归标主所有，因而车辆的所有权也登记在标主名下，日常车辆使用则归买标人。

自从2011年北京开始实施摇号买车之后，北京牌照就成了稀缺品，中签率逐年降低。 2018年最后一期普通小客车指标摇号的中签率约为2280:1 ， 2019年第1期中签率约为2367:1 ，创历史新高。

新能源汽车牌照也成为了紧俏品。北京市小客车指标调控管理信息系统4月25日发布的最新小客车指标申请结果显示，新能源个人排队人数已经超41万人，按照每年发放5.4万个指标计算，这意味着北京新能源个人指标的队伍已经排至2027年。

北京小客车指标买卖变成了一门好生意，供应永远满足不了需求，绝对的卖方市场。随着11月1日外地车进京次数限制的实施，京牌价格又开始了新一轮的飙升。

只跟熟人做生意

在北京，专职从事车牌买卖的中介并不多，汽车电商平台的销售、二手车评估师， 4S店的销售人员、花乡的二手车商是这个市场的主力。对于绝大部分中介而言，车牌生意只是他们的“副业” 。

通过摇号获得小客车指标的可能性越低，车牌的买卖就会越火爆。

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