2020款GLE 450公路性能与越野性能( 三 ) 全新GLE基于M

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不开玩笑，整套动力系统的表现是无懈可击的，深踩时有3.0T该有的大马力与浑厚的声浪，巡航时又足够安静，路况好还能经常触发滑行状态，轻点起步反应又快，奔驰近年新宠9G-Tronic变速箱也并没有拖后腿。

空气悬挂升降幅度达到85mm ，而且为全系标配。在一般路况下调至舒适模式，能在地板上感受到每条路面衔接缝，和老款的性格一致，是属于干脆的悬挂设定。我将其调至动态模式，发现转向时车身重心转移还是达到该体型应有的状态，与一般中大型SUV的姿态拉不开差距，更不可能达到常规弹簧避震的运动性SUV的状态。

依靠48V系统和空气悬挂，可以把这台车的动态性能变得更好，但首批销售的车型并不带后轮主动转向，所以，也没有四轮悬挂独立电机的它，也无法做到四轮避震根据车辆动态瞬间独立调节的功能（相等于防倾杆的作用），造成在沙地上施展不到“车震脱困”这项猥琐技。

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