歼-15首席试飞员谈波音与F-35( 四 ) 原标题：歼-1

问题是737MAX系列飞机装有两个迎角传感器存在设计缺陷， MCAS仅根据一个传感器的读数就触发工作，并没有对两个传感器读数进行比对，这便成为悲剧的隐患。而空客飞机也有类似的系统设计，共有三个传感器，它是这样规定：只要三个迎角传感器的读数不一样，不管主次，都选择不相信，直接报错给飞行员，从而避免主迎角传感器出错，导致整个系统出错的风险。

不过波音也有一种名为“迎角指示器”的设备，可在一定程度上帮助飞行员发现纠正MCAS的错误。然而，这一对性命攸关的重要设备却并非是标配，而是被波音公司列为选装设备，这就给一些航空公司一种误解，认为这种设备可有可无，因而也就不必额外花钱购买。波音公司把安全放在商业考量之后的做法有悖于商业道德，从而埋下后患。

3.FAA公信力不保

采访人员：由此看来737MAX系列飞机的确存在设计缺陷，问题是这种有明显缺陷的飞机又是如何走向市场的？

为了保证飞行安全，对航空器适航有严格的规定。美国联邦航空局（FAA）是美国运输部下属负责民用航空管理的机构。美国联邦航空局和欧洲航空安全局（EASA）同为世界上主要的航空器适航证颁发者。通常民用航空器拿到适航证后才能进入市场开始营运。

然而，美国联邦航空局因资金和人力短缺，却授权波音公司承担其自家客机安全性的认证工作， 737MAX系列大量安全评估工作也交由波音进行。也就是说，波音既做“运动员”又做“裁判员” ，自己认证了自己。所以造成有设计缺陷的737MAX系列客机进入了市场。

直到发生埃航和印尼狮航两起坠机事故才引起重视。埃航坠机后，美国交通部部长赵小兰要求对波音737MAX8的获批过程展开审计。随后美国交通部宣布成立一个专家特别委员会，对联邦航空局认证737MAX系列等新飞机的流程进行审查。还有报道称，美国联邦调查局已开始对737MAX认证的刑事调查。这表明，联邦航空局的公信力已受到质疑。