未来动车什么样？卧铺一人一间“屋”可躺可坐( 三 ) 记者和可变编

　　另外还有一个好消息，是带给“吃货旅客”的，以后在可变编组动车组上吃饭，就可以“点菜”啦！采访人员了解到，双层的餐车上层是餐区和厨房，下层货舱，厨房配备了烹炒功能和油烟净化处理装置，可容纳40人同时用餐。不过由于火车上不能用明火，所以炒菜用的是电磁炉。此外采访人员还发现，跟现有动车组列车不同，可变编组动车组除了容量更大（双层，商务座每排3座）外，座卧式VIP车还增加了较多的储物功能和过道桌，旅客可以将座椅调至90度，四人面对面打掼蛋。一等座车厢也进行了改善，实现了一人一窗。二等座车是双层的，旅客们可以感受不同的视野变化。

　　据介绍，当前我国在用动车组，都是按8节或者16节车厢固定编组，一节车坏了，整辆要拉去维修站，而可变编组动车组可以根据城际间线路特点，在2至20节范围内随意变换搭配车厢：大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、VIP车、商务座车、双层车、餐货和客货合造车……包罗万象，随“需”组合，说变就变，而整个流程不超过5小时。工作人员介绍：“这是目前最新型的动车组列车成品，在条件成熟的情况下，可以随时上线运营。”

　　时速350公里的新型卧铺动车组“高大英俊”

　　采访人员在唐车的试验轨道上，看到了时速350公里/小时的新型卧铺动车组。它“高大英俊”的形象很快便吸引大家近距离观看。采访人员了解到，这列动车组列车，与可变编组动车组列车中的卧铺车厢十分相似。它也是纵向卧铺设置，整体暖色系，每个铺位都是一个独立空间，有窗帘隔开，乘客拉上窗帘后，就是独立的小空间。

　　采访人员看到，里面设有独立车窗、风量调节装置，可调节的照明系统，每个铺位还有电脑放置区、多功能插座可调节靠背。值得一提的是，为了能让大家睡得更好，研究人员采用阻断噪声源、隔声、吸声等方法对噪声进行治理，使得噪声水平优于飞机头等舱（67至73分贝）。而350公里/小时的速度，也保证了旅客“睡一觉”就到目的地的需求。

　　扬子晚报采访人员了解到，不论是可变编组动车组列车，还是350公里新型卧铺动车组列车，它们的正式上线都还尚需时日，因为它们的运营，将带来高铁维修体制、运营方式、售票方式等方方面面的巨大改变。

　　无人驾驶和磁悬浮列车也是趋势

　　“我们目前的高铁运行最高速度是350公里/小时，400公里/小时也可以跑，但从经济的角度来说，目前用这个速度跑，已经不经济了。”中车唐山机车车辆有限公司时速350公里CR400BF“复兴号”动车组总体设计师告诉采访人员，随着社会的日益进步，人们对时间和空间距离的要求越来越高。而目前的海陆空运输都已发展到瓶颈，无法满足人们的需求，而超导真空管道磁浮列车时速完全可以达到1000km/h以上，且可实现列车全天候在无轮轨阻力、低空气阻力、低噪声模式下高速运行，且日益成熟的管隧道技术将使低真空管隧道磁悬浮铁路将在地上、地下、水下等多个场景实现跨越地形、环境的长距离、洲际超长距离运输超导真空磁浮列车将是未来交通运输发展的一个新方向。采访人员了解到，目前日本已经利用超导技术，实现了磁悬浮列车最高603公里/小时的运行速度。2027年，日本将从名古屋到东京建设500公里的超导新干线。到了2045年，将建成东京到大阪运行时速为500-550公里/小时的超导新干线，届时东京到大阪将缩短到1小时。而目前中车唐山公司研制的北京S1线中低速磁浮列车已经开始载客运营。