新能源汽车退补政策落地充电桩建设迎利好( 二 ) 3月26日

其实，早在今年1月开始，新能源车企就已经调过一波价，小鹏旗下首款产品G3全系补贴后的售价涨幅为2万-3.4万元；　新特旗下首款车型DEV 1也将旗下两款不同配置车型的补贴后价格分别上调5000元和6000元。

市场慌不慌？不慌

有意思的是，尽管涨价政策已经落地，从新能源家庭用车的经销商到市场仍然是一片平静。“清明左右是淡季，市场没什么反应。”众泰工作人员说。

“现在没多少顾客纠结价格啊。”项岐说。对于退补政策的落地，年初已经吹过风了，现在大家都不觉得太突兀。

对于今后无锡新能源汽车乘用车市场，经销商们表示乐观。“毕竟通勤方便，而且新能源汽车上牌、拉私桩都相对方便。”经销商们认为，新能源汽车乘用车定位就是市区通勤以及网约车等，竞争对手是燃油车。相对燃油车的价格、油耗，新能源汽车无论从购买成本还是使用成本都是有优势的。在这个大前提下，涨价的几千元应该不足以让市场一蹶不振。相反，退补政策每年都有，新能源汽车的价格相应也每年都涨几千上万元，新能源汽车的销售每年都在增加。以江铃为例，从2016年到2018年，年销售增幅达到60%。

无锡市工业和信息化局相关负责人则从整个无锡新能源汽车市场出发，认为规模效应已经显现，仅从无锡街头“绿牌”车出现频率就能看出来。中高端新能源汽车的市补也就几千元，其目标客户看中的也不是补贴这一项。他预计，今年会再增长。

充电桩建设迎政策利好

在此次出台的政策中，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。换句话说，就是地补部分从“车补”变为“电补”，对整车厂商不利，对充电桩和加氢站是额外利好。

“以前是对制造方补贴，现在是对运营服务方补贴，”市政公用新能源科技有限公司总经理过品涛介绍，政策利好之前已经体现在导向中，现在就等实施细则了。

尽管目前对于充电桩建设等的地补具体政策还没有出台，但可以肯定的是充电服务企业成本会下降，服务商们提供给消费者的服务价格也就能随之下降。具体来说，充电桩的建设速度会加快，单次充电价格肯定会下调，充电桩安装费用也会下调。他预计，充电价格可能会下降20%到50%。今年，仅市政新能源公司就计划新增800-1000个公共充电桩。