行业呈现分化格局共享单车“洗牌”过后再出发( 五 )

2019-02-27

　　除了科学、精细化运营，共享单车还需要探索更多商业化盈利模式。 “目前，出行工具的附加值开发都不是很好。 ”申万宏源证券研究所首席经济学家杨成长认为，共享单车可以向高附加值的电信行业学习，尝试引入体育、娱乐、休闲、文化等功能，让出行变得更有意思，同时开发白领专车、老年专车等更多产品来覆盖用户需求。

　　早在2017年4月份，哈啰出行尝试在全国上线共享景区车业务，迅速切入旅游景区智慧出行市场，推出“骑游服务一体化运营”模式，且业务盈利状况良好。最新统计数据显示， 2018年，在哈啰出行覆盖的国内300多家景区，游客年度骑游平均时长已超过61.56分钟，同比2017年增长超70% ，全年景区骑行公里数达640万公里。

　　灵活建立准入机制

　　共享单车的出现，在早期也造成了大量单车被无序投放、损毁私占的问题。对此，各地政府也开始纷纷出台共享单车管理办法和实施细则，据不完全统计， 2018年共有34座城市出台了共享单车管理办法，对共享单车企业开展考评以及总量限制，实现企业单车份额精细、动态管理。

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