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行业呈现分化格局 共享单车“洗牌”过后再出发( 三 )

　　而且 ， 行业危机并未因大批企业倒闭而扭转 。 美团IPO招股书显示 ， 自2018年4月4日收购摩拜以来 ， 摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入(1.47亿元)只够弥补运营开支(1.58亿元) ， 摩拜固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补充 ， 净亏损为4.07亿元 。

　　ofo自2018年下半年以来更是频繁遭遇起诉 。 8月底 ， 凤凰自行车起诉东峡大通欠款6851.11万元；9月份 ， 因公路货物运输合同纠纷 ， 百世物流起诉东峡大通 。 同时 ， ofo进一步收缩国际版图 ， 配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关 。

　　不过 ， 在危机中 ， 行业发展也出现了积极的一面 。

　　随着资本降温 ， 行业逐步恢复理性 ， 一些企业基本实现了收支平衡 。 “通过精细化运营 ， 我们在很多城市已经实现盈利 ， 这意味着企业可以长久做下去 。 ”哈罗出行联合创始人、执行总裁李开逐告诉经济日报采访人员 ， 一辆车的成本800元左右 ， 以3年寿命计算 ， 每天折旧成本大概0.6元 ， 再加上不到0.4元的运维成本 ， 一辆车一天的成本为1元 。 如果一辆车一天被骑2次 ， 就能实现收支平衡 。


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