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老侯说车|汽车加高标号汽油，感觉动力变强、声音变小是怎么回事？


自己的车一直加92号的油 ， 前几天加了95号油后 ， 感觉汽车发动机声音变小且动力变大了 ， 这是怎么回事呢？
恭喜你 ， 发现了汽车圈里面的一个重大秘密：其实现在的汽车发动机更适合使用高标号的汽油 ， 使用低标号的汽油不仅会限制发动机的性能 ， 而且会影响发动机的使用寿命 。
为什么这样说呢？很多老司机都知道 ， 发动机允许使用的汽油标号 ， 是与发动机的压缩比息息相关的 。 在以前的汽车上 ， 只要发动机压缩比超过9:1 ， 就要使用高标号的95或者97号汽油 ， 如果使用低标号的汽油就会发生爆燃 。 而现在的发动机 ， 压缩比普遍都在10：1以上 ， 在理论上都应该使用95号以上的高标号汽油 。
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但是现在绝大多数的家用车 ， 都允许使用92号的汽油 ， 甚至压缩比高达13:1的马自达创驰蓝天发动机 ， 也允许使用92号汽油 ， 这又是为什么呢？
这主要是因为 ， 现在的汽车发动机普遍采用可变气门正时技术 。 这种技术可以让进排气门早开迟闭的角度更大 ， 在某种意义上实现阿特金森循环或者米勒循环 ， 发动机在实际运行过程中 ， 实际压缩比要小于标注压缩比 。 比如标注压缩比是10.5:1的发动机 ， 在采用可变气门正时技术后 ， 实际压缩比不足10:1 。 而马自达的创驰蓝天发动机 ， 虽然理论压缩比高达13:1 ， 但是它采用更大的进气迟闭角 ， 在实际运行中属于米勒循环 ， 压缩比并不是13:1 ， 而是在11:1左右 。 这样低的压缩比 ， 再辅以一些优化燃烧的技术 ， 就可以允许发动机使用较低标号的汽油 。
此外 ， 现在的发动机还采用了一些优化燃烧的技术 ， 比如优化燃烧室结构、改善可燃混合气在燃烧室中的流动方向与速度等 ， 让燃烧过程变得更稳定 ， 更可控 ， 即使使用低标号的汽油也不会发生爆燃 。 还有就是在发动机上设计了爆震传感器 ， 当发动机有爆燃倾向时 ， 及时推迟点火提前角 ， 避免爆燃加剧 。 这些技术也会让发动机在使用低标号汽油时 ， 爆燃变得不那么容易发生 。
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但是 ， 爆燃不容易发生并不等于不会发生 。 实际上 ， 现在的高压缩比发动机 ， 在高温、重载、大负荷工况时 ， 如果使用低标号的汽油 ， 还是会发生爆燃的 。 而这种爆燃 ， 对发动机是有害的 ， 在爆燃瞬间产生的高频压力 ， 会使活塞在气缸中震荡 ， 对气缸壁产生冲击载荷 ， 加剧气缸壁的磨损 ， 严重时甚至会造成气缸壁的拉伤 。
在这里要特别说一下现在家用车普遍使用的小排量涡轮增压发动机 。 这种发动机由于使用了增压技术 ， 实际压缩比要高于标注的压缩比 。 比如标注压缩比为9.3:1 ， 实际压缩比一般在10.5:1左右 。 同时增压发动机属于高强化机型 ， 汽油在燃烧室中的燃烧更剧烈 ， 活塞受到的压力更大 ， 更容易发生爆燃 。
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为了尽可能避免爆燃的发生 ， 发动机在使用低标号的汽油时 ， 只能适当的降低一些性能来换取更稳定的燃烧 。 而使用抗爆性更好的高标号汽油 ， 由于汽油燃烧得更稳定 ， 发动机的性能就得以更好的发挥 ， 同时高标号汽油密度更高 ， 同体积的汽油热值更高 ， 燃烧更稳定完全 ， 放热量也更多 。 这就是汽车使用高标号汽油后发动机声音变小、动力增强的主要原因 。
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其实几乎所有的发动机 ， 在开发设计时都是以高标号汽油做为燃料的 ， 各种参数也是在此基础上调校的 。 只是引进到国内以后 ， 由于中国车主对汽油标号过于敏感 ， 同时也为了适应中国的燃油品质 ， 车企都会适当的改变参数 ， 下调发动机性能 ， 使其可以使用低标号的汽油 。 比如绝大多数的日系发动机和国产自主品牌发动机 ， 都可以使用低标号的汽油 。 但是纯进口的车型 ， 不论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机 ， 绝大多数都要求使用高标号的汽油 。 特别是豪华车型 ， 很少允许使用低标号汽油的 ， 就是为了保证发动机的性能能够更好的发挥 。


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