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车文驿|22年本田雅阁卖了250万辆 B级车中的绝对“大神”( 三 )


车文驿|22年本田雅阁卖了250万辆 B级车中的绝对“大神”
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当然 ， 我对九代半雅阁并非没有吐槽的点 ， 唯一令我不满意的是 ， 车内音响调节音量大小不是实体按键 ， 而是在中控屏上的滑动 ， 很不利于盲操作 ， 而且操作的精准度也很低 。 可能是广汽本田意识到了这一点 ， 所以 ， 在第十代雅阁上已经改变成了“旋钮“ 。 除了这一点 ， 我对九代半雅阁其他地方都是非常满意的 。
不过 ， 在这里不得不提到的一个小小的遗憾是 ， 由于买车心切 ， 没能等到混动车型上市 ， 而退而求其次买的搭载本田地球梦技术的2.4L车型 。
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2018年 ， 第十代雅阁的登场结束了第九代雅阁五年的生命周期 。 溜背化的设计让第十代雅阁瞬间年轻了不少 。
作为雅阁车主 ， 我也在第一时间内做了九代和十代的对比 。 说实话 ， 虽然第十代雅阁运动了许多 ， 但是内部空间却没有什么打折 ， 这点确实让人挺意外的 。
而单独来看第十代雅阁好像很突破 ， 但是把它和九代雅阁放在一起又会发现 ， 其实变化也不是那么的天翻地覆 。 本田的设计魔法 ， 还真是有它的道理 ， 感兴趣的看官可以移步传送门《九代雅阁车主评十代雅阁：它依然值得买》
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最重要的是 ， 从第十代雅阁开始 ， 本田的锐·混动开始大规模地投放市场 ， 混合动力系统开始作为第十代雅阁的高配动力大大方方的出现在了市场上 ， 销量占比很高而且售价还很低 ， 相比于大众帕萨特的PHEV还扭扭捏捏的不具备大规模市场化普及的节奏 ， 雅阁自然高人一等 。 自然而然的 ， 雅阁和凯美瑞 ， 成为B级轿车市场中“混动双雄” 。
第十代雅阁上市“碰巧”赶上中国汽车市场销量的连续“下滑” ， 但市场需求的萎靡对雅阁来说似乎没有影响 。 数据显示 ， 十代雅阁上市两年多时间里 ， 累计销量也已经突破50万辆 。 作为一款B级轿车 ， 简直是孤独求败式的存在 。
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作为雅阁车主 ， 看到雅阁如今的“高度” ， 有种感同身受的自豪 。 雅阁 ， 是本田在中国市场的一面镜子 ， 不疾不徐中总能领先一步 。
如果说 ， 进取是本田的DNA ， 那梦想就是本田的灵魂 。 本田 ， 是打开汽车机舱盖的“Earth Dreams” ， 也是摩托车侧面的“翼”标 。
【车文驿|22年本田雅阁卖了250万辆 B级车中的绝对“大神”】是的 ， 我又喜欢上本田的摩托车了 。


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