环球车讯网|面对两类完全不同的消费者 这些车企干了这些事！( 二 )
【环球车讯网|面对两类完全不同的消费者 这些车企干了这些事！】
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除了双车战略 ， 一些品牌还会针对旗下的一款车型打造两种不同的方案 ， 既现在常见的长轴与标轴版本 。 这种做法在豪华品牌中最为常见 。
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最初引进国内的长轴版车型设计源自1995年上市的桑塔纳2000 ， 但在奥迪A6L上发扬光大 ， 作为一款主打商务豪华与乘坐质感的C级轿车 ， 加长后的A6L提升了后排腿部空间并且也赢了的市场的肯定 ， 成为“E56”中第一个吃螃蟹的车型 。 而加长这一设计理念 ， 现如今也成为了豪华品牌想要赢得国内市场认可的重要方式 。
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以现款宝马3系为例 ， 目前市面上提供有长轴版以及标轴版两套方案选择 ， 标轴版的车长为4719mm ， 轴距2851mm ， 而长轴版长轴版车型2961mm的轴距水准已经几乎追赶上标轴的宝马5系（轴距2975mm） ， 轴距增加确实给后排带来了更优秀的腿部空间 。 大多数消费者也更愿意选择长轴版车型 。
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号称运动轿车标杆的宝马3系 ， 作为注重驾驶和操控体验的标轴版并不能被市场接受 ， 最大问题还是市场上消费者购车的观念问题 。 以相同配置的标轴版3系和长轴版3系进行对比 ， 325i M运动套装和325Li M运动套装的指导价分别为31.39万和34.69万 ， 两车除了天窗外 ， 配置涵盖方面基本相同 ， 并且售价上标轴版也比长轴版低了3万元 。 但真正会拿3系去劈弯和激烈驾驶的人实在是太少了 ， 3万元的售价差距对于买BMW的消费者来说并不成问题 ， 大多数消费者比起操控还是更在意后排空间带来的实用性差距 。
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对于一些不想打造双车战略 ， 又不想出两套轴距尺寸的车企 ， 直接推出一款长轴版车型绝对是最好的解决方案 ， 毕竟增加轴距是最简单且成本最低的车辆设计 ， 并且还能够大幅增加产品实用性 ， 收获市场认可 。
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目前现款起亚凯酷（K5）就在轴距方面做出了非常夸张的提升 。 上一代K5轴距为2805mm ， 而这一代凯酷（K5）轴距直接增加至2900mm 。 95mm的轴距提升带来的必然是乘坐空间方面大幅提升 ， 在乘坐水准上虽然还达不到C级车的水准 ， 但在B级车市场除了几款长轴版豪车外也算是少有对手 。
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除了轴距外 ， 凯酷（K5）从设计到造车平台都有了全方位的提升 ， 全面进化的家族虎啸式前脸 ， 鲨齿式锐利前格栅 ， 加上流畅的车身线条、贯穿式尾灯等设计元素确实吸引了非常多年轻消费者 。 而基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的车型 ， 搭载的也是现代起亚汽车集团全新的动力总成 ， 其中1.5T发动机搭载了全球首创第四代CVVD技术等多项先进科技 。 在高实用性的前提下也保证了产品出色的技术水准 。
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