汽车知识|销量突破100万的国产SUV，长什么样子？( 二 )
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在试驾全程 ， 懂哥也落座到后座 ， 感受一下它的后排乘坐体验 。 得益于柔软的座椅材质 ， 以及合理的座椅靠背角度 ， CS75的后排座椅表现可以谈得上舒适 ， 配合上全景天窗带来的通透感 ， 它的后排体验感相当OK 。 而作为一台SUV ， 偏软的底盘设定合乎情理 ， 这一点走道路条件稍差的西双版纳郊外优势尤其明显 ， CS75对于路面上大小颠簸的过滤都比较彻底 ， 坐在后排并不会有很明显的颠簸感 ， 舒适是CS75底盘设定的第一诉求 ， 至于运动性方面的取向？我劝你还是别想了 。
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至于大家最关心的空间表现懂哥也帮大家测了 ， 为此我还特邀身高182cm的同行媒体老哥 ， 作为模特给大家展示 。 前排调整到他个人合适的驾驶坐姿 ， 后排腿部空间还有两拳余量 ， 头部空间则有一拳多 ， 这样的空间表现能很好满足日常家用需求 。
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对了 ， 几乎纯平的地台也要重点表扬一下 ， 坐后座的朋友可以随意施展你们妖娆的坐姿（请忽略这gay里gay气的鞋子 ， 重点不在于此
） 。
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回头看一眼CS75的外观设计 ， 虽然我们早就领略过CS75 PLUS那套比较激进的外观设计语言 ， 但回头再看今天这台普通版的CS75 ， 你也并不会觉得它的外观老态龙钟 ， 相反 ， 我觉CS75的造型设计放在今天依然配得上大气两字 。
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此次上新的荣耀百万款 ， 在外观上进行了一些微调 。 比如说 ， 新车在原车基础上更换了黑色星网式进气格栅 ， 同时前脸包围下方采用红色饰条作为点缀 ， 而全LED的前大灯组以及尾灯 ， 则成为新车外观方面的点睛之笔 ， 整体看着确实要更时尚年轻了 ， 毕竟年轻化是目前大多数车企趋之若鹜的设计方向 。
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贯穿式的尾灯是目前流行的设计语言 ， 但CS75尾部亮点还不至于此 。 弯下腰仔细看看它双边共双出的排气布局 ， 居然都是货真价实的“家伙” ， 在10万价位还有这样堆料的 ， 属实不多 ， 就冲这个小细节 ， 我就要给长安点个赞 。
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相比外观 ， CS75内饰可说的点并不多 ， 整体依旧是长安车型熟悉的老味道 。 说两个我个人比较喜欢的点 ， 第一 ， 车内的整体用料比较厚道 ， 金属工艺的拉丝面板手感丝滑出众 ， 也是我个人最喜欢的一种内饰面板 ， 没有之一 ， 再搭配上大面积软质搪塑材料以及缝线的设计 ， 整个内饰设计虽然表现平庸 ， 但良好的内饰用料为其挽回不少分数 。
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第二 ， CS75荣耀百万版全系为指针仪表盘 ， 仪表中间的液晶屏尺寸为7英寸 ， 这种物理+液晶荧幕组合成的仪表板 ， 我个人认为是当下仪表设计的“最优解” ， 既保留了物理指针所带来的踏实感 ， 同时也不影响行车信息阅读的多样性 ， 一举两得 。
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