真会玩车CAR|依旧是熟悉的味道，宝马iX3首试
【真会玩车CAR|依旧是熟悉的味道，宝马iX3首试】
宝马iX3的到来可谓丰富了“X3”序列的产品线 ， 如果从外观上看 ， 其与燃油版X3之间并无太多的差异 。 要说区别 ， 也仅仅iX3上封闭式的格栅以及代表新能源的蓝色装饰让它看上去更加的个性 。 除此之外 ， 精美的低风阻轮毂也是区分iX3与燃油版的关键 ， 这副轮毂不仅重量减轻了15％ ， 也为车辆增加了将近10公里的续航里程 。
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毫无疑问 ， 撇开官方的宣传话术 ， 这台iX3就是基于X3所打造的 ， 除了动力和部分设计有所不同之外 ， iX3几乎将X3上所有的东西都归为己用 。 因此 ， 它的内外饰设计让我们格外的熟悉；后备厢容积和乘坐空间也没有发生改变 。 而好的地方在于 ， iX3将电池布置在了座椅下方 ， 车身重心降低 ， 提升了操控性 。 不过 ， 目前为止iX3仍没有推出双电机四驱版本的车型 ， 仅有74千瓦时后驱单电机版本可选 。
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不过话又说回来 ， 制造一台大家都能接受的电动车也未尝不可 。 作为最早入局新能源领域的豪华品牌 ， 宝马知道如何去造一台实用的电动车 ， 也知道通过怎样的手段去表达所谓的“未来感”与“科技感” 。 只不过在iX3上 ， 宝马把重心都放在了电驱部分 。
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iX3搭载了宝马“第五代eDrive技术” 。 电机和电池的开发都由宝马主导完成 。 宝马表示 ， 该电机的效率为93% ， 较之i3提升了30% 。 而电池方面 ， 74千瓦时的容量虽说不算大 ， 但其在更加贴近日常行驶场景的WLTP工况下续航里程可以达到460公里 ， 算是一个非常不错的表现了 。 此外 ， 它还可以支持150千瓦的直流超级快充 ， 从0％充电到80％仅需34分钟 ， 并且充电10分钟就能增加100公里的续航里程 。
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驾驶感受方面 ， 这台iX3也有很多值得说道的地方 。 虽说其210千瓦和400牛·米的动力参数无法像特斯拉Model X那样提供灵魂与肉体分离的加速体验 。 但宝马毕竟是宝马 ， “电门”的每一段行程都没有被浪费 ， 踩下电门后的瞬间动力就会传递到车轮上 ， 这种无缝衔接的感觉真的很棒 。
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除此之外为了细化体验 ， 宝马还采用了自适应动能回收系统 ， 该系统会根据导航路况、道路标识、限速标识来分析当前车辆所处的环境 。 如果前方没车 ， 动能回收力度会很小 ， 而如果在拥堵路段 ， 那么动能回收力度将有可能调至最大 。 这种交给电脑帮你决定的做法起初会令你不太适应 ， 但随后你就会发现它还是挺智能的 。 当然 ， 你还可以直接切换到B模式进行单踏板操作 。
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车内的电机的啸叫声也是评判一台电动车好与坏的指标 。 在舒适模式下 ， 车辆加速时的电机噪音十分细微 。 而切换至“运动”模式后 ， 为了营造运动氛围 ， 扬声器会传出刺激你荷尔蒙的声浪 ， 促使你开的再快一点 。 可实际上 ， 受制于2.2吨的车重 ， 任凭声浪再怎么刺激 ， 也无法传达出真正的速度感 ， 因为它的加速能力真的不算强 ， 只能说够用 。 底盘方面 ， iX3保持了豪华品牌车型应该有的高级感 ， 路面上的稀碎颠簸都能被干净利索的化解 。 转向手感也是宝马一如既往的线性舒适 。
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