青年|奥迪发布全新Formula E赛车FE07：戴着镣铐的狂野舞者
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就在前天 ， 奥迪旗下的Formula E也就是电动方程式车队发布了将出征20/21赛季的全新战车FE07 ， 并且公布了其将搭载的动力系统中的部分技术细节 。 对于不熟悉电动方程式比赛的小伙伴们来说 ， 这台新赛车可能仅仅是一台看上去有些科幻帅气并且跑得很快的方程式赛车 ， 但是对于熟悉这项赛事和FE赛车本身的车迷们而言 ， 这台新车所采用的技术细节却值得好好赞叹一番 。
这里有必要为大家做一下科普 ， 那就是虽然电动方程式赛事已经来到了第七个赛季 ， 并且目前已知要参加20/21赛季的12支车队中有8支是来自像奥迪这样的制造商 ， 但是这些车队能够在比赛中使用的车型在硬件上是有着诸多限制和规定的 。 就比如说 ， 12支车队赛车上搭载的驱动电池均是由迈凯伦统一供应 ， 无论是大小、重量还是容量都完全相同 。 此外 ， 包括赛车的底盘、覆盖件甚至是前悬挂等部分各个车队也是完全一致的 ， 这也就是为什么这些车队的赛车虽然名字和涂装有所差异 ， 但是看上去都长得十分相似 。
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而各个车队唯一能够进行升级和优化的 ， 就只有MGU单元（Motor Generatior unit电动机和发电机组 ， 负责输出和回收电能）、变速箱以及后悬挂结构 ， 以及同样很重要的 ， 车手部分了 。 这就相当于你是个厨师准备去参加厨神争霸 ， 菜品、原料和厨具主办方都已经为你准备完毕 ， 能够展现技艺的部分仅有对于各种调味料的精准配比 。 如此多的限制当然缩小了车队的发挥空间 ， 而车队对于动力单元的研发水平自然也就在很大程度上决定了自家赛车在赛场上竞争力的大小 。 而奥迪FE07上这台代号为MGU05的MGU单元 ， 自然也就是这位戴着镣铐舞者的必杀舞姿 。
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这个电动机发电机模块位于赛车电池组的后方 ， 由电动机/发电机、逆变器以及直流电转换器构成 ， 通过两根粗壮的电缆从电池组中获得电能后通过逆变器将直流电转化为交流电最后输出到后轴车轮 。 这个看似简单的过程事实上大有学问 ， 首先就是能效比的表现 。 虽然相较内燃机的热效率而言电动机的能效比已经相当之高 ， 但是在顶级赛场上哪怕1%的能效比差距都会在车辆表现上显示出差异 。 奥迪MGU05单元的能效比经过深度研发后达到了97% ， 并且配备了效率及高的散热系统 。 奥迪声称在任何赛事相关的环境下都能够几乎无损的将电池中的能量传递到后轴 ， 这对对于一台方程式赛车来说当然是十分重要的 。
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同时为了提高车辆的动态表现 ， MGU05的整体质量被设计在了35kg以内 。 为了达到这个有些变态的重量 ， 其外部的壳体均由碳纤维包裹 ， 内部的转子和定子也经过精良的结构设计省去了相当的重量 。 当然了 ， 电池组本身的重量也很关键 ， 但是前文已经提到由于各个车队的电池组是统一使用的因此FE07在电电池组的轻量化设计上并没有尽情发挥 ， 这一点还是有些遗憾 。 FE07搭载的这套高性能电池组是一套来自迈凯伦的 ， 名为可充能储存系统RESS的高性能锂离子电池组 ， 有着52kWh的总电池容量以及高达385kg的质量 ， 充电时间约为45分钟 。 不过好在 ， FE07的整车质量在全碳纤维外壳和例如MGU单元的变态偷轻下被控制在了903kg ， 这个数据还是包括了一位体重80公斤的驾驶员和驾驶舱的重量 。
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