新智驾|软件革命来袭？我们和三位“跨界”汽车人聊了聊( 三 )
王万新对新智驾表示：引进了车载小场景解决方案 ， 是腾讯生态车联网TAI 3.0 最重要的突破 。 车企可以根据这款车本身的特点去选择适合该车型的“小场景库” ， 因此不同车型的差异性是相对比较灵活 。 此外 ， 腾讯还向车企提供开放运营的平台 ， 车企可以根据这个车的特点去进行灵活的运营配置 。
王万新向新智驾举了一个例子：如果是电动车的车企 ， 优惠加油等小场景就不会出现在电动车的车机系统上；如果是偏向于商务性质的用车 ， 就会相应减少儿童的娱乐功能 ， 突出和商务相关的功能等 。
腾讯还会和车企、合作伙伴一起定期根据用户真实反馈来不断迭代产品 。 比如 ， 在腾讯与仙豆智能、长城汽车的合作项目当中 ， 据仙豆智能产品研发副总裁谢平生告诉新智驾：「在仙豆目前的项目当中 ， 有整个端到端闭环的能力来理解用户 ， 来触达用户 ， 来和用户互动 ， 来做真正的用户需求的闭环 ， 这才是我们今天这样一个产品整体解决问题的思路 。 」
谢平生表示 ， 新造车势力的基因、团队构成和理念是值得借鉴的 。 具体而言 ， 就是借鉴他们对用户的理解 ， 对用户体验的思考 。 新造车势力不只是为了卖一台车 ， 而是想培养用户圈层 ， 从而让用户参与车辆的迭代和进化 。
在面向未来更深层次的车联网思考 ， 腾讯还在探索车联网的服务找人、内容找人 。 在将来在出行过程中 ， 车越来越接近于人机共驾的时代 ， 如果车辆处于自动驾驶的状态 ， 给用户推荐一些适合自动驾驶的场景 ， 一些适合碎片化时间的内容 。
未来汽车进行时
汽车智能化已经是一个不可逆的大潮 。
2020年 ， 整个汽车行业对于产业链的需求在发生剧变 。 产业链由功能车到智能车转型 。 此前 ， 理想汽车的CTO 王凯也向新智驾透露：「汽车产业向消费电子靠拢；尤其是汽车电动化以后 ， 目标是向消费电子化 。 」
大市场、多用户、数据驱动 。 就是消费电子的最显著三个特点 ， 而恰恰 ， 这三个特点腾讯都具备了 。
智能汽车的元年已至 ， 期待腾讯和车企迸发的奇妙力量 。
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