小型车|实测全新本田飞度 转速直逼红线 百公里油耗低至6L
动力好、油耗低、价格亲民还保值 ， 这种车型似乎是大部分消费者的主要诉求 。 此前在日系车中 ， 最具代表性的就是飞度GK5 ， 它和思域一同成为了本田家族的顶梁柱 ， 并收获大批拥趸 。 在全新一代本田飞度正式上市后 ， 来自各方的声音对它褒贬不一 ， 这从侧面也印证了它的关注度非常高 。 与其道听途说 ， 不如亲自尝试 ， 今天我们就通过试驾体验来看看换代后的飞度表现究竟如何 。
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全新飞度依旧搭载地球梦1.5L自然吸气发动机 ， 最大功率96kW ， 最大扭矩155N·m 。 本田引以为傲的i-vtec技术是最大亮点 ， 不仅可以连续调整气门正时 ， 还能调整气门升程 。 简单来说就是可以根据发动机工况来控制气门开闭时间和开闭角度 ， 使发动机在高、低转速下均能达到最佳效率 。
比较遗憾的是 ， 全新飞度取消了手动挡车型 ， 全系仅提供CVT变速箱 ， 动力表现较上一代车型略微缩水 。 这也引来了不少飞度粉们的吐槽 ， 要知道此前的飞度（GK5）被誉为“平民超跑” ， 手动挡才是它的精髓所在 。 换代后的飞度(GR9) ， 全系标配了CVT变速箱虽然能带来更好的平顺性和经济性 ， 但对于注重驾驶乐趣的人来说 ， 这番操作还是有些匪夷所思 。
试驾感受
【小型车|实测全新本田飞度 转速直逼红线 百公里油耗低至6L】
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和上一代车型相比 ， 全新飞度的动力表现确实有所退步 ， 不过在同级中它依然处在领先地位 。 在D挡位时 ， 加速踏板就已经很灵敏了 ， 稍稍深踩油门就能感到车头有上扬的趋势 ， 整个加速过程非常线性 。
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而当挂入S挡时 ， 动力响应会更加直接 ， 地板油情况下可以将发动机转速飙升至6800rpm左右 ， 直逼红线区 。 这种表现对于平民轿车来说已经非常夸张了 ， 改装潜力巨大才成就了“平民超跑”的地位 。
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需要指出的是 ， 在急加速过程中发动机的咆哮声较大 ， 转速4000rpm后有些撕心裂肺的感觉 。 不过对于年轻人而言 ， 这或许也是一种驾驶激情 。 如果追求更舒缓平稳的驾驶感受 ， 建议选择ECON模式 。
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刹车踏板脚感出色 ， 踩下去没有灵敏和偏软的现象 ， 这使得刹车过程非常线性 ， 即便采取全力制动 ， 车身姿态也不会过于前倾 ， 在一定程度上提升了驾驶者的信心 。
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方向盘没有虚位 ， 转向的阻尼感也很强 ， 配合小巧的车身后 ， 在城市中驾驶可以灵活的应对各种路况 。 车辆底盘调校偏硬 ， 全系均搭载前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架 ， 在通过减速带时会传来一些嘈杂声 。 不过悬架的支撑性倒是很好 ， 在快速变线和转弯时 ， 车身没有过大幅度的侧倾和多余晃动 。
噪音测试
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全新飞度的隔音降噪水平依然是短板 ， 在试驾过程中 ， 我们分别在怠速、60km/h、80km/h、120km/h情况下进行了测试 ， 在车速超过60km/h后 ， 风噪和路噪会越发明显 ， 在到达120km/h时 ， 用正常语音交流会受到影响 。
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