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汽车知识|汽车悬架与轮胎的「克星」：减速带&路牙石的正确驾驶方式解析


#老司机聊汽车知识#
两个问题：
减速带是否必须减速 ， 否则是否伤车如何在保证不伤车的前提下 ， 把车身开上马路牙子这俩问题应当困扰过很多新手司机 ， 为了避免损伤爱车 ， 建议按照以下建议方式驾驶与停放车辆 。
首先减速带是一定要「减速通行」的 ， 撇开其提醒减速以防止出现交通事故的功能不谈 ， 为了保护悬架与轮毂轮胎也应当减速；比如正面压过减速带的瞬间 ， 车轮与减速带会产生相当程度的相互作用力！因为减速带是不会移动且硬度很高的 ， 那么车身的惯性作用力就会通过减速带“反弹” 。
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01减速带的方式
分子具备相互吸引的特点 ， 但同时也有互斥的特性；任何物体的摩擦与碰撞都是表面分子的相互碰撞 ， 而减速带即使设计为坡面 ， 在于车轮接触的瞬间仍然会有相当的作用力 。
重点：反向作用力会有三个作用阶段 ， 轮胎作为第一接触当然会被压缩 ， 不过在作用力快速传导的状态中则会传递到轮毂 ， 随即传递给连接车轮的悬架连杆摇臂 ， 以及减振器和各类弹性元件 。 那么快速的通过减速带 ， 影响最大的就是悬架系统喽——为什么汽车有“四轮定位”的维修项目？原因就是不断的冲击改变了悬架的参数！

其次部分轿车与跑车更要特别注意 ， 因为此类车型使用的轮胎的扁平比非常小 ， 说白了就是轮胎非常薄；比如265/35 R22 ， 侧壁的垂直高度只有92mm（不足十厘米） 。 这种轮胎的可压缩极限会非常小 ， 高速接触减速带则可能瞬间被压到极限 ， 结果当然是碰撞轮毂 。
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问题：单边车轮交替通过减速带是正确操作吗？答案100%是否定的 ， 因为低速通过减速带只是作用力比较小而不是没有；理论上每次通过减速带都会对悬架产生冲击 ， 只是程度大小的区别而已 。
那么交替通行或者养成某一侧通过的习惯 ， 两侧车轮的悬架参数就会出现差异 ， 甚至两侧的轴距都有可能出现差值 ， 这是会影响驾驶安全的哦 。 所以正确的通过方式是减速到低速标准 ， 两侧车轮同时压过减速带即可 。
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特殊类型-「高速公路」白色道路标识会产生振动 ， 而且密度是相当大的；但是这些标识的功能并非提醒减速 ， 同时厚度标准也不会对悬架产生冲击——这些白线叫做【震荡标线】！实际功能是在行驶过程中 ， 通过悬架系统和车身的共振 ， 产生高频率低强度的振动和较大的噪音 ， 以帮助驾驶员“提神” 。

震荡标线严格来说也是会有些轻微的冲击 ， 比如对于减振器可能会有一点点的影响；不过实际程度是可以忽略不计的 ， 而且综合其安全警示功能分析其价值仍旧很高 。
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02路牙石的操作
在停车或避让问题车辆时 ， 有很高的概率要将车辆驶上“马路牙子”；路牙石（也称之道牙石）的高度标注内是比较夸张的 ， 大致标准有以下五类 。
【汽车知识|汽车悬架与轮胎的「克星」：减速带&路牙石的正确驾驶方式解析】8cm12cm15cm20cm30cm大部分非机动车道与机动车道的绿化带会选用20cm的道牙石 ， 部分易积水路段 ， 尤其是非机动车道与人行道的道牙石可能用到30cm ， 此类标准的道路是绝对不建议尝试驾驶的；因为绝大多数的SUV都只有18-20cm的最大离地间隙 ， 然而底盘很多位置的高度是达不到这一标准的 ， 轿车则只有平均15cm的离地间隙 ， 强行驾驶很有可能托底 。


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