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普通车|星途是“精装修”版的奇瑞？简析星途“M3X火星架构”( 二 )


因为“安全”是很难被消费者体验和感知 ， 如果把车辆的“安全”体现出来 ， 那就是成了试驾事故了 。 毕竟 ， 星途M3X架构则在安全方面做了更多的功课 。 从全球研发高标准 ， 到自行实验(有自行碰撞测试能力的厂商没几个！) ， 最后到量产的标准评定 。
“M3X火星架构”以安全为基础

星途“M3X火星架构”为何意？M是火星英文的首字母缩写；3是我们中国《道德经》里面的三生万物；X表现了无限可能 ， 也就是上文所述的多种兼容性 。
星途在打造M3X火星架构的过程中 ， 是由欧洲也就是德国法兰克福的研发中心为主体 ， 结合上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造 。
普通车|星途是“精装修”版的奇瑞？简析星途“M3X火星架构”
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从安全角度看 ， 无论是车身架构和底盘架构以及智能架构 ， 实现了被动安全、主动安全 ， 包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护 。 简单来说 ， 车辆安全分为主被动安全 ， 以及车内外人员安全 。 星途将主动安全和被动安全完美融合 ， 做到尽可能不发生碰撞 。
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万一真的发生碰撞事故呢？星途“M3X火星架构”下的产品 ， 高强度钢覆盖率达到78% ， B柱抗拉伸强度达1500MPA ， 采用热镀铝硅涂层板料新材料 ， 以及36.5米的最短制动距离 。
这些硬件和性能指标 ， 都是为了有效提高被动安全 。 因此 ， 脱胎自星途“M3X火星架构”的TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分 。
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这时候肯定会有杠精跳出来反问 ， “在‘五星批发户’的C-NCAP的手里获得‘五星安全’ ， 有何意义呢？”
中保研自广汽本田皓影事件后沉寂了 ， 中保研C-NCAP却变得活跃 ， 除了调整测试标准项目外 ， 车型碰撞成绩也接连对外公布 。
据了解 ， 2006年推出C-NCAP之后 ， 中国碰撞标准逐年提高 ， 国际NCAP组织已认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位 。
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据了解 ， 奇瑞在2008年就率先构建中国的碰撞实验室 ， 是国内第一个能够达到美标的实验室 ， 能满足全球所有标准 ， 也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室 ， 这个工程实验室在2010年投入使用 ， 所以星途的产品是符合所有的碰撞标准 。 正是基于大量的开发验证 ， 星途打造了优异的车身架构 。
说在最后
再智能的车机系统 ， 再强劲的动力 ， 再舒适的驾乘感受 ， 这些在安全性能面前都不值一提 。 奇瑞在中国品牌当中 ， 研发能力是公认的 ， 只是不屑于去说 ， 典型的理工男调性 。
设计开发确保产品品质、研发过程大量实验验证、生产工艺和工具精益化的建立 ， 这是就是“M3X火星架构” 。 奇瑞最新最好的技术都有优先用于星途 ， 你还认为星途只是“精装修”版的奇瑞吗？
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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