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汽车|现代汽车，正在用“未来”找回“过去”( 二 )


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菲斯塔(参数|图片)纯电紧凑型轿车和昂希诺纯电小型SUV ， 这两款主打产品 ， 很大程度上是为了满足积分政策的 “油改电”产品 。
产品将就了 ， 价格却没有将就 ， 近20万的售价让两款纯电车的销量无限接近于零 。
可以下一个毫无争议的结论 ， 目前为止 ， 现代汽车旗下电动产品在中国汽车市场毫无存在感 。
不管之前因何造成如此局面 ， 但现在 ， 现代汽车必须要行动起来 。
汽车|现代汽车，正在用“未来”找回“过去”
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好在“亡羊补牢 ， 为时未晚” ， 现代汽车既然敢提“2025年战略” ， 揽下这个“瓷器活” ， 实则是手握“金刚钻” 。
坐拥全球电动化模块平台E-GMP ， 是现代汽车新能源造车的技术依仗 。 该平台集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体 ， 可以实现多车型平台共享 ， 可与大众MEB、丰田E-TNGA等相提并论 。
加之 ， 现代汽车得到LG的辅佐 ， 既有与LG电子关于智能化座舱的共创 ， 也有与LG化学关于动力电池的合作 ， 现代汽车对未来“胸有成竹” ， 自有“三分底气” 。
我们再谈“签署” 。
汽车|现代汽车，正在用“未来”找回“过去”
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如果说“艾尼氪”中文名称发布的意义 ， 表明了现代汽车“知耻而后勇”的决心 ， 那么 ， 现代汽车与中国氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议 ， 则完全是现代汽车一次前瞻性布局 。
或许是对电动车领域不思进取“前车之鉴”的反思 ， 或许是丰田在华“拉帮结派”式的布局氢燃料领域所带来的威胁 ， 或许是上汽、长城等自主车企长期深耕与氢燃料动力领域所给予的压迫 ， 现代汽车在华布局氢能汽车业务还真是没有丝毫懈怠 ， 而且工作推进卓有成效 。
事实上 ， 本次进博会的战略协议签署之前 。 现代汽车已经于10月27日和11月4日 ， 分别与长三角地区和京津冀地区相关氢能产业链单位签署了谅解备忘录 ， 前期准备工作已经就绪 。
通过上述合作 ， 现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆 。
当然 ， 最重要的环节是汽车生产基地的落成 。 现代商用车生产基地落户四川省 ， 其以水电等丰富的可再生资源为基础 ， 拥有高品质的氢燃料供应环境 。
于2020年9月 ， 现代汽车与四川省人民政府签订战略合作协议 ， 以此来推动氢燃料产业发展及示范车的相关合作营运 。
不难看出 ， 现代汽车在华布局氢能汽车业务 ， 以商用车开路 ， 兼顾全产业链的建设与完备 。
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那么乘用车呢？现代汽车当然明白 ， 只有氢燃料乘用车得到推广和普及 ， 才能真正提升现代FCEV造车在世界范围内的影响力 。
商用车开路 ， 让产业链更成熟的同时 ， 2021年 ， 现代汽车率先启用以进口方式 ， 向中国市场引入NEXO氢燃料电池车 ， 在试点城市开展商业化试运营 。
事实上 ， 现代汽车作为全球可提供氢燃料动力解决方案的第一梯队成员 ， 早在2013年 ， 就发布了全球第一辆搭载氢燃料电池的汽车IX35 FCEV ， 并且实现了量产 。
2018年 ， 现代汽车以更成熟的技术量产了被誉为“终极环保汽车”的氢燃料电池汽车NEXO 。
当售的NEXO BLUE ， 续航里程可达800km 。 2019年 ， NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一 ， 至今累计销量已经突破10000辆 。
我们知道 ， 在燃油车制造领域 ， 现代汽车已成为全球第五大造车集团 。 但 ， 唯独在中国市场 ， 韩系车历经数年辉煌 ， 后劲稍显乏力 ， 目前韩系车以独有的CVVD技术+全新车型正在完成一次“破茧重生” 。


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