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老易聊车|星跃真不简单，最强1.5T传动效率97％，还是“冠军收割者”


作为东南汽车的中流砥柱 ， DX7星跃终于在今年迎来了一次大换血 ， 从外观到动力都经过了重新的设计和优化 ， 作为2020年中国量产车性能大赛中的六冠王 ， 这次中期改款能否继续彰显东南汽车的出色性能与卓越品质呢？我们今天就来好好看看 。
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换芯之后动力全面提升
此次DX7星跃改款的最大亮点在于"换芯" ， 虽然东南汽车目前不具备引进三菱车型的权限 ， 但仍可以获得三菱相关的技术支持 ， 此次DX7星跃更换了全新的三菱1.5T发动机 ， 最大马力197Ps ， 最大扭矩285N?m ， 变速箱方面改用了格特拉克的7DCT湿式双离合变速箱 ， 档把造型也换成了电子挡把设计 。
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值得注意的是 ， 7DCT变速箱的调性主要以平顺柔和为主 ， 换挡动作十分干脆且平顺 ， 如果不看着转速甚至感受不到换挡动作 ， 整套动力总成传动效率高达97% ， 相比普通的AT变速箱节省了约10% 。
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深踩油门时 ， 转速表指针一旦越过3000rpm ， 浑厚的爆发力才会正逐步释放 ， 虽然动力会稍微滞后 ， 但不会有动力突然爆发的突兀感 。 新增加的换挡拨片并非鸡肋功能 ， 拨动拨片后变速箱能够迅速执行降挡指令 ， 响应极快 ， 和自动模式下换挡速度偏慢的调性完全不同 ， 喜欢激烈驾驶的朋友建议直接用拨片操作 。
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舒适的驾驶感受
相比老款 ， 改款后的DX7星跃在行驶质感上也有明显的提升 ， 首先是刹车 ， 相比老款变得线性很多 ， 刹车初段不会像老款车型那样有突兀感 ， 跟车行驶时车速控制起来也比较得心应手 。
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底盘、转向方面相比老款没有太多变化 ， 转向力度合适 ， 在山路上驾驶时过弯的精准度没有太多问题 ， 如果以家用车的标准来衡量 ， 东南DX7星跃是各项实力较为均衡的一款 。
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外观设计同样出色
在DX7星跃登场之初 ， 其车型设计工作聘请了业内赫赫有名的宾尼法利纳设计团队 ， 强大的设计支持让DX7星跃的外观相当出彩 。 此次外观从"型之翼"到新一代的"星空之翼" ， 东南汽车的设计美学似乎都围绕着"翼"来展开 ， 无论怎么变 ， 家族的设计核心始终没丢 。
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全新的星空之翼前脸采用了穹顶式矩阵排列的进气格栅 ， 造型简化之后反倒显得更有张力 ， 视觉重心凝聚在布满繁星的中网 。 大灯与中网融为一体 ， 形似雄鹰展翅 ， 进一步呼应了"翼"的主题 。
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由于只是改款 ， 所以车侧的造型变动并不明显 ， 车身尺寸与老款车型也基本维持不变 。 车尾部分是DX7星跃一个大改的地方 ， 之前圆滚滚的造型早已让人审美疲劳 ， 微微上翘的扰流尾翼式造型加上全新的尾灯 ， 让整台车的气质有了极大的改观 。
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饱含诚意的内饰小改
此次DX7在内饰改动上主要集中在配色和新材质上 ， 中控区域在加入木纹装饰后 ， 明显比之前的银色装饰高档了不少 ， 这套设计放在今天来看也仍不过时 。 方向盘和老款一样 ， 不过新增加了换挡拨片 ， 运动感有了不小的提升 。


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