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车谈会|期待已久的全新K5，我竟试驾了个“寂寞”



车谈会|期待已久的全新K5，我竟试驾了个“寂寞”
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出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
从全新K5在韩国面世开始 ， 我就已经关注上它了 。
关注它 ， 并不是因为我是屌丝 ， 而是因为我知道起亚已经明白第一代K5的成功和第二代K5失败的原因 。
得B级车者得天下 。 B级车市场一直是很多车企的必争之地 ， 因为对于非豪华品牌而言 ， B级车一般代表着各自旗舰车型 ， 代表了各个品牌最高端的造车实力 。
我很庆幸我亲历了日韩德车企在B级车市场的针锋相对 ， 那时候的凯美瑞、帕萨特还在以中庸取悦消费者 ， 天籁则为自己的“大沙发”引以为傲 。 而韩系则有别于日德车企 ， 那时候的起亚开辟出了一条属于自己的道路——运动化和年轻化 。
也是从那时起 ， 起亚K5凭借年轻的外观设计和优秀的性价比走上了“康庄大道” ， 销量最高达到了8396辆 。 但奈何K5处于的是B级车朝气蓬勃的黄金时期 ， 随着日德车企相继的改头换面、自主品牌的奋起直追 ， 以及一些政治因素 ， K5在B级车的市场份额被其他车企蚕食了 。
或许是因为我爸从事出租车职业时的座驾是伊兰特的原因 ， 以至于我对韩系车有一种恨铁不成钢的感觉 ， 所以我对全新K5格外关注 ， 公司也顺势将所有关于全新K5的活动安排给我 。
从K5面世到此次正式试驾 ， 我一共参与了4次全新K5的活动 ， 从各个活动的开展和时间跨度来看 ， 起亚真的在全新一代K5身上耗费了大量的时间和精力 ， 其时间跨度超半年 ， 花费与2011年K5在中国上市的1800万元相比有过之而无不及 ， 可见全新K5的分量之重 。
确实 ， 过去的K5成功过 ， 但彼时的中国车市正处于增量市场 ， 此时的中国车市已经从增量市场向存量市场转化了 。
正因为我参与了太多全新K5的活动 ， 对它太了解不过了 ， 但那只停留在电脑前 ， 所以我对此次K5的试驾充满期待 。
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贴合国人使用需求的设计和配置看到分车表之后 ， 我内心是失落的 ， 因为我那辆车有4位媒体老师 ， 并且4位媒体老师都是男的 ， 加上此次安排的试驾时间并不充裕 ， 这意味着我与期待已久的全新K5交流的时间并不会太久 。
果不其然 ， 当我到发车点时 ， 已经有媒体老师坐在全新K5的驾驶位上了 ， 所以在去往大学城的路上我只能坐在副驾驶位上体验K5的乘坐感受 。
我一直在安慰自己说：“先感受一下车内的做工用料、座椅支撑、智能配置再去深度感受全新K5的硬件 ， 这样会更全面 。 ”但开车的媒体老师一直在给我安利说：“方向盘的指向性很准 ， 7DCT变速箱的响应也很快 ， 就是1.5T的动力在高速上只能说勉强够用 。 ”
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我内心本来就已经心急如焚了 ， 让他说的我更跃跃欲试了 。
但去往大学城的路途还很遥远 ， 我只能静静看着他在那给我诉说他的驾驶感受 ， 同时我也在使用全新K5的车机系统 。 K5使用的是百度智能互联3.0系统 ， 这套系统不仅集成了导航、听歌、资讯等功能 ， 而且还搭载了IoT车家互联 ， 在车内登录小度账号 ， 即可语音对家里的智能家电发号施令 ， 在家也能通过小度音响操作车辆 。
此外 ， 我还通过“你好 ， 小度”唤醒车机播放了一首陈医生的《十年》 ， JBL的音响系统更加偏重年轻人喜爱的“重低音”曲风 ， 人声的张力则稍显不足 。
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就这样听着JBL音响系统的“重低音” ， 我们花了大半个小时抵达大学城的试驾换乘点 ， 原本以为这次我可以顺利坐上驾驶位 ， 可结果是我顺利坐上了后排 ， 因为中国人有一个优良传统——单总是抢着买 ， 东西总是让着吃 。


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