车谈会|期待已久的全新K5，我竟试驾了个“寂寞”( 三 )
这不仅要归功于第三代i-GMP平台 ， 也要归功于主导这个平台的前宝马M系总工程师Albert Biermann 。 但是在转向时也能明显感受到K5的侧倾 ， 我觉得这是起亚为了舒适性妥协的一部分 ， 因为绝大部分消费者还是更喜欢运动与舒适两者平衡或是更偏舒适的调教 。 这也再一次证明 ， 起亚这次是有备而来的 。
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此外 ， 我试驾的2.0T＋8AT的车型能爆发出240马力 ， 353牛米的动力参数 ， 深踩油门时也有不错的推背感 ， 但动力的衔接会有些迟缓 ， 升降档不是特别积极 ， 以至于每次踩油门都会思考那么一会 。
由于赶时间回酒店 ， 我体验了上述几点后我们就已经上高速了 ， 也不允许我继续浪了 。
在高速上 ， 我顺势打开了车上搭载的ADAS系统 ， 其实我一直认为ADAS就是传统燃油车上普普通通的驾驶辅助系统 ， 但是K5身上这套DRIVE WISE驾驶辅助系统又有些不一样 。
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我只需按一下方向盘上带有转速盘logo的按钮 ， 巡航就开始了 ， 不需要像传统车一样先按转速盘logo ， 再按SET- logo启动 ， 提高了便捷性 。
还有一个有新意的功能——盲区防撞功能 ， 当两侧出现并行车辆 ， 而驾驶者又因为没注意到或者处于后视镜盲区里看不到 ， 仍转动方向盘变道的情况下 ， 这功能就会发出声音提示 ， 同时通过制动另一侧的前轮 ， 把车辆“拉回”车道内避免碰撞 。
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我整个试驾的时间就只有回酒店这一段路程 ， 我想说“我试驾了个寂寞” ， 但并不是说明我讨厌这次试驾 ， 只是不甘 ， 心存遗憾 ， 因为我知道K5还有很多功能等待我去挖掘 。
车谈君观察正如东风悦达起亚总经理李峰所言：“为了让K5回到应有的位置 ， 起亚2020年将把90%的精力放在K5身上 。 ”
年初时 ， 我也曾看见过关于试驾韩版K5车型的稿件 ， 我当时很疑惑 ， 但如今真正试驾后我豁然开朗了 。 起亚并不打算原封不动的将海外车型国产化 ， 而是针对中国新生代消费者的偏好与使用习惯 ， 对车进行了重新调整 ， 这一切都是起亚想通过K5重新回归合资B级车市场的体现 。
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从全新K5上市两个月以来的销量来看 ， 全新K5的总销量也已经破万了 ， 虽然与雅阁、凯美瑞相比连零头都不到 ， 但其上升势头明显 ， 毕竟产品力本身才能最大程度决定产品在市场的话语权啊 。
在新生代用户眼中 ， 过往的品牌资产并不显得那么重要 ， 是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比 ， 才是新生代用户看重的关键 。 全新K5也正瞄准了这一趋势 ， 用包牌价、创新的科技、符合国人需求的设计和配置去打动这群新生代消费者 。
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我想对全新K5说 ， 你太不讲武德了 。
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