汽车知识|罕见！锦和汽车商业中心带你看二手雪佛兰性能之王：科尔维特C7
科尔维特 ， 这个诞生自1953年的雪佛兰超级跑车至今历经了八代的演变 ， 成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型 ， 更成为美国历史、文化、精神还有高端的汽车技术的代名词 。 今天这台就是他的第七代车型C7 2016款 Z51版 。
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雪佛兰科尔维特自诞生时便是雪佛兰旗下的独立车系 ， 拥有属于自己的车标——两面交叉旗帜作为基本元素 ， 黑白相间的格子旗彰显了科尔维特的赛车运动基因；红色旗子上的蝴蝶结商标表明了科尔维特和雪佛兰的关系 ， 而奖杯和花朵则代表夺魁后的欢呼 。 可以说科尔维特就是美国的国宝级跑车 ， 并且都主打大排量征服驾驶者 ， 今天这台Z51也一样拥有6.2L的排量 。
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这台2017年12月上牌 ， 行驶了2万公里的科尔维特 2016款 Z51 硬顶版的新车含税价在189万左右 ， 目前锦和汽车商业中心估值在95万多 。 虽然是硬顶版 ， 但是这车也可以像把车顶手动摘下来充当类似Targa的敞篷车 。 这台车的保值率正常 ， 不好不坏 。 不过 ， 要知道这个版本在美国基本上是6万多美金起售 ， 在国内涨了不少 ， 最主要的原因就是大排量带来的各种税费 。 那么在国内来看 ， 他到底值不值这个价呢？
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动力方面车型依旧坚持前置后驱布局形式 ， 发动机方面采用了6.2升的LT1系列自然吸气V8发动机 ， 拥有了6.2L的排量 ， 461马力的输出功率和624牛米的输出扭矩 ， 特别是其2000-4000rpm转速下都可以输出542牛米的扭矩 ， 因此其加速性能表现还不错 。
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0-100公里/小时加速3.8秒左右 。 而发动机部分同样对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术 ， 其燃油经济性提升了13% ， 日常驾驶的油耗也不至于太吓人 。 通用的8AT变速箱也不至于太拉胯 ， 性能取向的表现比起用相同变速箱的凯迪拉克家族的车好一些 。
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悬架方面 ， 得益于通用在凯迪拉克V系列上的试水 ， 科尔维特采用了MRC电磁悬架系统实际表现比较成熟 ， 能每毫秒读取一次道路情况 ， 并在15毫秒内做出调节 。 实际上感受最大的还是其硬朗的支撑表现 ， 车身较为低矮重心低 ， 悬架的行程较短 ， 弯道中基本不会感觉到侧倾 。 而且在日常驾驶时 ， 这套底盘不至于硬到不舒适 ， 比起同期的后期款兰博基尼盖拉多和法拉利458会舒服一些 ， 不过比起更全面的迈凯伦MP4-12C倒是差了不少 。
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其实这台车在这个价位其实很尴尬的 ， 要追求性能的话 ， 动力强的车比比皆是；弯道强的更有像奥迪TTRS之流的"轨道车" ， 实在是没有买这台车的理由 ， 而且近百万的价格 ， 似乎性价比不是那么突出 ， 毕竟奔驰SLS AMG和奥迪R8甚至部分兰博基尼盖拉多都进入了这个区间 ， 而这种入门级超跑的用户似乎更在意身份附加值不是吗？
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