汽车|传统车企错失电动汽车高端化
本文图片
在充满诸多变数的2020年 ， 如期开幕的车展被人们视为 “复苏”的象征 。 谁都不得不承认 ， 我们正亲历的这一年实在过于糟糕 ， 糟糕到提前撤掉了一大批汽车行业末位者的列席 ， 暂时胜出的各位 ， 几乎不能获得片刻的轻松 。
洗牌运动来势浩荡 ， 所有人都深知 ， 接下来的每一步都将是血拼的硬仗 。
车展前日 ， 各家都有各家的欢喜 ， 但到20日当天 ， 仍旧稀释不掉车展的萧条 。 与此同时 ， 被视为“车市风向标”的广州车展呈现出了与三年前迥然不同的景象 ， 电动化降临的时代 ， 似乎任何一家车企都必须拥有一款电动产品才算有资格出席这场盛会 ， 在此基础上衍生的“科技”二字更是加分项 ， 如若不然 ， 则很难赚得过路行人的匆忙一瞥 。
本文图片
没错 ， 电动化的课题 ， 车企们已经做了三年甚至更长时间 。 当时 ， 中国便被认为成以电动化领衔的“新四化”风口 ， 经过风平浪静时期的打磨 ， 一经遽变的年代 ， 陡然出现裂变态势 。
事实就摆在这里 ， 以蔚来、理想、小鹏为代表的后浪们 ， 成为这个领域中外界关注的头号竞争对象 ， 相反 ， 中国传统车企错失电动高端化的先机 。
电气时代降临 ， 谁能高枕无忧？
高端化几乎等同于“品牌向上”的课题 ， 在燃油机尚未被电机冲击的鼎盛时代 ， 中国传统车企受制于起步慢的客观制约 ， 不得不靠“性价比”换取市场 。 这样做的结果是显而易见的 ，“低端”的标签粘度太强 ， 很难脱离 ， 几十年过去了 ， 传统车企们至今依然在“向上”的话题上你追我赶 ， 实属艰难 。
按照这样的逻辑 ， 当电气化逐渐成为这个市场上新的共识时 ， 也意味着新的格局正得以重塑 。 那些曾在燃油机时代得到过深刻教训的汽车人们 ， 理应抓住机会 ， 拿出相当的本钱搏一次向上的可能性 。
但实际上 ， 现象与想象还是存在一些区别 。
本文图片
传统车企中常年雄踞销量榜单的大户 ， 例如吉利、长城、长安等 ， 在电动化领域的建树并无意料之外的惊喜 ， 即便强大如吉利 ， 也难以带动旗下新能源品牌几何的后续发展.
遥想品牌发布时的豪言壮语 ， 没多久便被2020年的市场销量一击而破 ， “油改电”的声音此起彼伏 ， 分布在各大商圈的体验店也是门可罗雀 ， 在对手们的强势追赶中 ， 几何更是难入人眼 。
或许未来领克会在电动高端化这条线上有所发力 ， 但时间不等人 ， 被称为“浩瀚”的纯电平台今年才刚刚发布 ， 新车还未出世便已是重压在身 。
长城、长安何尝不是如此 ， 尽管人人都将电气化挂在嘴边 ， 但帮助他们在2020年抵御危机的仍然是在各个细分市场积累起来的人气车型 。
今年 ， 长城将所有精力押注在“花式营销” ， 大狗、好猫皆是如此 ， 坦克、柠檬、咖啡智能三大技术平台的发布 ， 直接明确了长城未来的发展动向——向全球化科技出行公司转型 。 电气化字眼出现的频率与日俱减 。
本文图片
长安汽车更是早已将“智慧长安、科技长安”当作自己的标签 。 与长城一样 ， 偶尔提及一下“电动化” ， 就算是表达了对市场的尊重 ， 除此之外并无登高之意 。
中国传统车企做高端新能源还有戏吗？仔细翻看10月份新能源榜单会发现 ， 前十名上榜者只有五菱宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车 。
人们常常因五菱宏光MINI EV销量远超特斯拉Model 3的成绩沾沾自喜 ， 但却忘了 ， 始于中国的电动化风口 ， 本该生出更为惊心动魄的时代产物 ， 想要驾驭未来 ， 靠一叶扁舟是远远不够的 。
推荐阅读
- 安徽休宁：77岁剃头匠坚守传统理发技艺近60年如一日
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！
- 汽车市场|品牌与性价比亦可兼得 实拍奥迪Q2L