车早茶|上市三月再看17万包牌2.0T中级车：当初立的Flag，消费者认吗？( 二 )
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以茶哥最熟悉的2.0T车型为例 ， 匹配8AT手自一体变速箱 ， 最大功率176kW（240Ps） ， 峰值扭矩353Nm ， 动力蕴藏深厚 ， 中后段加速动作不拖沓 ， 日常超车或高速路行驶给予充足的信心 。
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新一代K5凯酷在底盘调教上 ， 没有以前韩系车偏硬松散的感觉 ， 过连续坑洼路面时 ， 展现出的舒适厚实感 ， 让人联想到德系车 。 而且国产版的新车 ， 车身有一定加长（长宽高：4980mm/1860mm/1445mm） ， 2900mm中级级车的最长轴距 ， 保证了坐在后排乘客的舒适性 。
而16.18-17.18万元共两款车型的1.5T K5凯酷 ， 7DCT变速箱的换挡平顺性并不落后于8AT ， 在动力储备上不及2.0T车型深厚 ， 但如果你不追求绝对加速 ， 日常使用足够了 。
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茶哥认为K5凯酷手上最大的牌 ， 肯定是各方面平衡 ， 不仅是产品力、品牌、还有价格和上市后的口碑 ， 这种“平衡”不仅是做到100分 ， 作为后来欲居上者 ， 做到120分或别人口中的“越级” ， 才叫平衡 。
K5凯酷两套动力总成 ， 分别针对两个细分市场发起攻势 ， 1.5T+7DCT版本 ， 价格上与14万左右的德日系等A+级轿车相仿 ， 但身材尺寸、配置工艺、设计理念都是稳稳的B级车水平；而与德日B级车型入门车型相比 ， 1.5T动力的K5凯酷上稍胜一筹 ， 而价格上则体现出诚意和亲民 。
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而茶哥个人觉得更高性价比的2.0T+8AT版本 ， 则与凯美瑞、雅阁、迈腾等主力车型针锋相对 ， 这点起亚也很明确 ， 给到K5凯酷从外观、动力和空间三大点去突破 ， 而配置上又体现一定的灵活性 ， 把自由度交给车主 。
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别忘了 ， K5凯酷的目标受众更多是“Z世代” ， 这代1995-2009年出生的年轻人群 ， 他们是在互联网、智能手机等科技产物环抱成长的一批人 ， 个性比较强 ， 消费主张更关注“体验” ， 他们愿意尝试挖掘最好的价值和服务 ， 换言之为好的产品埋单 ， 而不拘泥品牌头上的光环 。
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相信这些人群的特点 ， 早被起亚团队研究透彻吧 ， 所以为什么K5凯酷上 ， 会有更加激进立体的“虎啸式”前脸、辨识度超强心跳式日行灯和低趴的溜背轿跑造型；甚至在颜色上 ， 也运用了“钻海蓝”相对跳跃的蓝色 ， 还有我这80后感觉有点骚的“红外红内” 。
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前几天 ， 朋友跟茶哥感叹 ， 现在的年轻人买车出手又快又狠 ， 他家里一位工作2年的小侄子买了K5凯酷 ， 问他怎么考虑的 ， 他回得很干脆：2.0T蓝色 ， 不要红内饰 ， 就要顶配 。
这大概也是名成利就的德日轿车们不会去尝试的风格吧 ， 面对这样一台新车 ， 茶哥真觉得讲太多还不如亲身试驾体验一番 ， 它的内核不应停留在纸面数据（虽然它并不弱） ， 而在于驾驶它时 ， 能带给你的乐趣和享受 。 从这点上看 ， 茶哥对K5凯酷未来的销量有信心 ， 好产品会说话 ， 好体验会口耳相传 ， 而且在这个移动互联网时代 ， 传播的速度只会更快 。
【车早茶|上市三月再看17万包牌2.0T中级车：当初立的Flag，消费者认吗？】
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