汽车|入门级混动家轿细分市场，属于享域锐?混动的时代来临
文 | 杨朝伟
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
随着新能源的蓬勃发展 ， 油电混动技术作为最早应用的技术之一 ， 如今在汽车上运用的越来越成熟 ， 也被广大消费者逐渐接受和认可 。 于是众车企开始将目光慢慢转向混动车型 ， 最会看眼色的车企巨头们开始了新的研发动向 。
就最近两年来看 ， 油电混动车型是越来越丰富了 ， 丰田、本田、通用在中国市场都推出了有竞争力的混动车型 。 不过 ， 入门级家轿市场的混动产品却乏陈可数 ， 卡罗拉双擎因为进入该市场较早 ， 最为消费者熟知 ， 如今享域锐·混动的上市 ， 才让这片市场有了相对正常的竞争生态 。
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混动系统的较量 享域锐·混动稳占上风
就目前入门级家用车市场的消费观念来看 ， 省油仍然用户最为关注的指标 。 虽然丰田最早研发混动 ， 但在省油方面 ， 最为赫赫有名的 ， 还是本田第一代
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INSIGHT(参数|图片) ， 创造了百公里2.8L的超低油耗 ， 成为全球油耗最低的量产车 。
当然 ， 对于追求运动 ， 擅长制造高性能发动机的本田 ， 单纯的省油永远不会成为其动力研发的主旋律 。 就
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享域(参数|图片)锐·混动来说 ， 即便是和
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卡罗拉双擎(参数|图片)同样拥有低至4.0L的超低油耗 ， 但在动力性能上 ， 却拥有让对手“胆寒”的实力 。
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1.5L的享域锐·混动在排量上并不占据上风 ， 却在各项动力数据上全面碾压 ， 足以看出本田混动对于燃油利用的精通 。 混动技术上 ， 本田另辟蹊径的i-MMD双电机系统带来的EV/HEV/ENG切换模式 ， 确实让享域锐·混动拥有了动力性能上的绝对优势 。
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更可怕的是 ， 实际的驾驶中 ， 由于低速和起步状态下完全使用高扭矩电机 ， 享域锐·混动的提速表现会比数据更加惊艳 。 而加速状态下的HEV模式 ， 以电机驱动为主 ， 也能够带来极佳的加速体验 。 高速下的ENG（发动机直驱）模式 ， 则给了热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机更大的发挥空间 。
空间依然是享域锐·混动的制胜“法宝”
对于家用轿车来说 ， 只要空间大 ， 万事皆可商量！这也是享域在紧凑级车中无往不利的“法宝” 。 车型尺寸方面 ， 卡罗拉双擎4635mm×1775mm×1470mm的长宽高和2700mm的轴距 ， 标准的A级车体型 。 而享域锐·混动4756mm×1804mm×1509mm的车身尺寸和2730mm的轴距 ， 以及本田独有的“MM空间”理念 ， 让其几乎可以媲美B级车 。 虽然
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卡罗拉(参数|图片)在同级别中尺寸不算很小 ， 但碰上享域仍不免显得小上一圈 。
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【汽车|入门级混动家轿细分市场，属于享域锐?混动的时代来临】众多“加分项” 配置高得不像入门级
而在配置方面 ， 对于这个级别的车型来说 ， 基本的配置都相差不多 ， 一般谁有“加分项”谁就能脱颖而出 。 从享域锐·混动来看 ， 7寸液晶仪表(卡罗拉双擎仅顶配搭载)、16寸轮毂、LED大灯、后排扶手、外后视镜折叠、全景影像都是相对比卡罗拉双擎都要更有诚意 。 而且享域锐·混动标配SBW 按键式电子换挡 ， 是同级别中绝无仅有的“闪光点” 。
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