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车驰神往|“皮薄馅大”的经典轩逸，你真的敢买吗？


东风日产轩逸一直是国内合资A级轿车市场最畅销的车型之一 ， 在刚刚过去不久的10月 ， 轩逸拿下了5.5万辆的单月销量 ， 比排名第二的朗逸多出了1.4万辆 ， 继续蝉联合资A级轿车销量榜单第一 。但仔细分析轩逸的销量构成 ， 就会发现其中有将近一半的销量都是依靠经典轩逸实现的 ， 新老同堂 ， 一直都是轩逸保证销量的法宝之一 。
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虽然新轩逸上市已经有一年了 ， 但老款轩逸并没有停产 ， 而是降低价格 ， 和新款轩逸实行“高低搭配”的销售策略 。 从销量来看 ， 东风日产的这一策略是成功的 ， 但最近懂车帝进行的一项新老轩逸50%对撞实验 ， 让经典轩逸的安全性备受质疑 。
懂车帝分别从市场随机购买了新款轩逸和经典轩逸 ， 均为能够买到的最低配车型 。 实验方法为两车均以64km/h的时速 ， 正面50%（驾驶员侧）重叠碰撞 ， 也就是说 ， 碰撞的瞬间 ， 两车的相对速度达到了128km/h 。
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从碰撞后现场的情况来看 ， 新款轩逸情况尚可 ， 但老款轩逸可谓是惨不忍睹 。 新款轩逸在经历碰撞后虽然车头损毁严重 ， 但A柱基本完好 ， 车门稍加用力就可以打开 ， 不管是后续的施救还是逃生都没有问题 。
【车驰神往|“皮薄馅大”的经典轩逸，你真的敢买吗？】反观经典轩逸这边 ， 在经历碰撞后 ， A柱弯折虽然不明显 ， 但车门铰链柱位置变形明显 ， 且防火墙侵入量较大 。 最为致命的 ， 是经典轩逸的车门无法打开 ， 不管测试人员用了多大的力气都无法拉开 ， 最终只能通过切割的方式取下车门 。
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除了车门无法打开这一致命问题外 ， 经典轩逸在碰撞后还发生了自燃现象 ， 而这是国家法律法规严令禁止的 。 通过拆解发现 ， 经典轩逸自燃的部件为水箱后面的电子风扇 ， 汽车在碰撞后极易发生燃料泄露 ， 此时再遇上自燃和车门无法打开 ， 极有可能导致车内乘员丧生 。
从假人伤害数值上 ， 也能够直观的反应新老轩逸的安全性差距 。 经典轩逸内的假人 ， 头部3毫秒合成加速度高达101.35G ， 远超国标 ， 如果放到真人身上极有可能当场死亡 ， 也就是俗称的“爆头” 。 而新轩逸内的假人头部3毫秒合成加速度为69.38G ， 虽然也高于国标 ， 但不至于导致驾驶员当场死亡 。
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“新老同堂”的销售策略并不只有东风日产一家实行 ， 诸如哈弗H6、大众朗逸、长安CS75等车型同样实行新老车型同堂销售的策略 ， 哈弗H6甚至是“三代同堂” 。 老款车型的确可以用更低的价格覆盖更多的用户 ， 但受到当时设计能力的局限 ， 老款车型的被动安全很难适应当下的要求 。
经典轩逸已经征战市场八年之久 ， 虽然配置可以随着时代的需求进行更迭 ， 但诸如车身结构等硬件 ， 却无法随着时代的需求进行更改 。 欧美国家基本上不会出现新老同堂的情况 ， 因为严苛的汽车安全法规使得厂商不得不停产安全性能落后的老款车型 。 但在国内 ， 相关法律法规的空白给了汽车厂商钻空子的机会 。 “皮薄馅大”的经典轩逸 ， 日产敢造 ， 你敢买吗？
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