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|硬到骨子里！3700公里全地形考验长安福特SUV军团


|硬到骨子里！3700公里全地形考验长安福特SUV军团
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一说到长安福特 ， 普通人的印象会停留在福克斯 ， 因为它是在国内保有量最大的福特车；至于关注汽车多一些的人 ， 则可能会谈到在长安福特4S店销售的F150皮卡 ， 因为那是北美市场无可撼动的巨无霸物种 。 但其实 ， 福特如今在中国市场的重心是SUV ， 也是福特最为擅长的领域 。
今年6月 ， 探险者国产上市 ， 凭借纵置后驱平台+超过5米长2米宽的车身 ， 以及30多万元的实在定价 ， 短短三四个月 ， 就已经成为该细分市场紧追大众途昂的实力派 。 而以探险者为首 ， 长安福特SUV军团（EXPLORER探险者、EDGE锐界、ESCAPE锐际）已经成为福特在华最为依仗的三叉戟 。
那么 ， 长安福特的SUV军团实力究竟如何？
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十月下旬 ， 秋色正浓之际 ， 本邦一举将长安福特三款SUV悉数带进大西北无人区 ， 通过超7000里路的全地形超长试驾 ， 对这三款SUV进行了深度考验 ， 而三款车带给笔者最直观的印象 ， 就是“硬” ， 而且是硬到了骨子里 。
要知道 ， 我们此行的路线 ， 从重庆出发 ， 经陕西宝鸡、甘肃平凉抵达宁夏中卫 ， 然后进入内蒙古阿拉善 ， 在腾格里沙漠、敖伦布拉格无人区、西部梦幻大峡谷等地深度体验之后 ， 再经由乌海、银川、延安、西安等地返回重庆 ， 全程3700公里 ， 不仅涵盖了日常驾驶常见的城市道路、高速公路以及国道省道 ， 更有着沙漠、滩涂和峡谷地貌等多样地形 ， 对这几款车的考验那是相当全面 。
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城市、高速和国道 ， 公路王者三大硬核表现
虽说三款车代表了三个不同的等级（锐际A级 ， 锐界B级 ， 探险者C级） ， 可三款车在驾控、舒适度以及燃油经济性方面却都相当令人满意 。
先说动力 。 锐际和锐界都是2.0T横置发动机配8速手自一体变速箱 ， 只是在动力参数上有细微差别 ， 探险者则是2.3T纵置发动机配10速手自一体变速箱——是当前市面上少有基于纵置后驱平台的中大型SUV 。 总体而言 ， 三车之中给人提速感最好的是锐际 ， 248匹马力的功率和393牛米的扭矩 ， 对于这台自重近1.7吨的SUV而言 ， 多数情况下都显得有点动力过剩 。 而尺寸明显大了两号的探险者 ， 虽然排量和动力参数都有优势 ， 但在整车重量同步增加了400公斤的情况下 ， 高速上提速感觉比锐际稍逊半筹 ， 但两者都在零百7秒多这个区间内 。
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下了高速 ， 尤其是进入弯道频繁的山路之后 ， 三款车在驾控方面就呈现出各自的个性了 。
锐际凭借三款车中相对小巧的身段、充沛的动力储备 ， 加上四驱系统的辅助 ， 很是灵活 ， 开起来得心应手 ， 是绝大多数人都会喜欢的那种风格 。
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至于锐界 ， 则呈现出更为沉稳的一面 ， 它独有的“整合连杆式”多连杆悬架是专为大马力车型优化设计的（Mustang也采用类似结构） ， 旨在强化操控 ， 而且 ， 锐界的后悬架大量采用铝合金材质（除束角控制臂之外全用了） ， 簧下质量大大减轻 ， 虽说块头增大导致动力不像锐际那么突出 ， 可开着却是三款车中最有底盘质感的 。
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而块头最大的探险者 ， 呈现出的则是比同级车更为灵活的操控表现 ， 甚至会让你产生一种错觉：这根本不是一辆5米多长、轴距超3米大车该有的表现！它不像大众途昂给人笨重的感觉 。 究其原因 ， 一个很重要的方面就是悬架 ， 在麦弗逊结构成为前悬架流行的当下 ， 探险者用了一种更为强调操控的结构——双球节弹簧减震支柱悬架 ， 这个名字 ， 宝马粉应该很熟悉 ， 3系已经用了很多年 。 这种前悬其实是在麦弗逊结构基础上优化升级而来 ， 如今被用到探险者这样的大车上 ， 其优势也得以充分展现 ， 加上探险者后悬同样用了铝合金材质 ， 对改善操控也有帮助 。


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