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汽车有文化|第八代高尔夫想和你谈谈什么是「数字化」


论销量车王 ， 大众当之无愧 。
很早以前就有这么一个段子“大众其实只有一款车 ， 那就是高尔夫”的段子 ， 大概意思是：“大众高尔夫 ， 拉长就是帕萨特 ， 改名就叫迈腾 ， 减掉一个后座就是CC ， 再拉长就叫辉腾 ， 拍成方的就是途安 ， 加多三个后座就是夏朗 ， 加高底盘就是途观 ， 再撑大点就是途锐 ， 拍扁就是尚酷 ， 加个屁股就是速腾 ， 缩短点就是POLO ， 掰弯搓圆就是甲壳虫 。 ”
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调侃归调侃 ， 这也诠释了高尔夫的经典 。 不仅如此 ， 高尔夫在“小钢炮”这个领域也是独树一帜的 ， 有高功能的GTI ， 高R ， 等等 ， 也凸显了在众多“德粉”中 ， 高尔夫的地位确实可见一斑 。
如果说福特是汽车流水线生产的鼻祖 ， 那么大众则是"平台化造车"的鼻祖 。
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众所周知 ， 第五代高尔夫就是基于鼎鼎大名的大众PQ35平台打造 ， 而大众又在PQ35平台下造出了途观、途安、速腾等车型 。 如此一来 ， 高尔夫和该平台的其它车型都存在了"血缘关系" ， 奈何高尔夫名气最大 ， 粉丝最分布最广 ， 所以大家就习以为常的认为大众旗下的其它车都是高尔夫"换壳" 。
每40秒就卖出一辆高尔夫
1973年 ， 在整个欧洲都遭遇石油重创的背景下 ， 大众汽车果断放弃传统后置风冷发动机布局 ， 大胆尝试采用水冷四缸发动机和全新前轮驱动 。 由此 ， 诞生了拥有紧凑的轻量化承载式车身和底盘、前悬架为支柱式、后悬架为交叉臂式的第一代高尔夫 。 在当时 ， 谁又能预想到这款溜背式颠覆性的车型能够传承46年之久 。
2002年 ， 高尔夫用29年超越了大众甲壳虫保持56年的生产记录 。 第二年 ， 第四代高尔夫引入中国 ， 全车镀锌可保持12年防腐蚀的技术+6层漆面涂装的技术 ， 让高尔夫一举成名 。
从欧洲到中国 ， 从接替甲壳虫 ， 到代表整个大众汽车 ， 高尔夫是时代造就的英雄 ， 但它却从不掣肘于时代的枷锁 。
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因为第五代高尔夫在国内的缺席 ， 第六代高尔夫的更新实现了“跨层级换代” 。 “TSI+DSG”被冠以“黄金动力总成”的美誉；再加上第六代高尔夫GTI的国产 ， 在20万级别性能车领域 ， 完全没有所谓的对手 ， 这也真正塑造高尔夫运动人设 。
如果说第四代高尔夫的诞生 ， 是为了挽救颓势 ， 大众亟需一款能够替代甲壳虫的车型；第六代高尔夫为了立运动人设；那么第七代高尔夫 ， 则是真正学会了体察消费者、了解中国市场 。
传承至今 ， 高尔夫在将近50多年的时间里已经发展至第八代 。 仿佛历史轮回 ， 就如第一代高尔夫一样 ， 第八代高尔夫再次站在了变革的节点上 ，
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据统计 ， 自上市以来 ， 高尔夫全球累计销售近4000万辆 ， 大约每40秒就卖出一辆高尔夫 。
如同IT业对于苹果M1发布的热切关注 ， 第八代高尔夫的到来亦是汽车圈大新闻 。 自1974年乔治亚罗将第一代高尔夫带给消费者 ， 这款经典的两厢车型在中国也拥有了100万的用户 。
高尔夫之于大众 ， 一如iPhone 4之于苹果 ， 你说不上是高尔夫奠定了大众的地位 ， 还是大众奠定了高尔夫的地位 。
数字化与“革命”
“在数字经济时代 ， 数据作为“关键生产要素” ， 已成为各界共识 。 毫无疑问 ， 全面的数字化转型已经成为新时代经济发展的必然 。 在汽车行业 ， 拥抱数字化同样也是摆在每家车企面前的重要课题 。 各大车企都在积极做数字化转型 ， 以新思维和新打法 ， 从营销、生产运营和支持职能等多个角度 ， 探索汽车行业在数字化方面的更多可能 。 ” 一汽-大众销售有限责任公司副总经理撒岳亭表示 。


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