|第八代高尔夫：过往标杆的历史，往往可能成为不思进取的借口 | 试驾
采访人员 | 刘泽然
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46年历史 ， 全球超过3500万用户 ， 结合历代往往都是同级标杆的表现 ， 有关大众高尔夫的历史认知 ， 对于许多铁杆粉丝而言 ， 他们如数家珍的程度有时还要胜过一般的专业汽车媒体人 。
这当然也造成了每次高尔夫换代都能引发一阵热议 ， 而在2020年11月 ， 距离大众在全球范围内宣布更新这款公司旗下掌上明珠兼精神领袖过去不到两年时间 ， 国产的高尔夫就已经向消费者招手了 。
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不过 ， 对于车迷和忠实用户来说 ， 如数家珍并不仅仅局限于高尔夫的历史 ， 还有更新后的全新第八代高尔夫（后文称高尔夫8）车型配置的动力单元 。
这当然也不难理解 ， 毕竟此次试驾车型搭载的的动力单元（1.4T ， 150马力250牛米）哪怕只算国内市场 ， 也有10年的历史了 。 这也保证了无论是从实际考量的耐用性和后市场零件流通度 ， 亦或是感性层面的熟捻与否 。 新高尔夫至少保证了在动力层面强大的亲和力 。
不过 ， 或许是大众也意识到了过于熟悉的动力总成原封不动的出现在换代新车上的做法多少有些拿不太出手 ， 本次换代的高尔夫8在驾驶模式上足足提供了多达四种模式可选（经济/舒适/运动/个性化） 。
尽管经济模式和舒适模式的实际驾驶感受——油门虚位 ， 低扭中规中矩 ， 变速箱升降档仿佛像得了大公司病那样需要层层审批等 。 实在难以和它那与高尔夫R一般无二的精神抖擞的前脸（以及真假难辨的四出排气装饰以进一步提升气势）相匹配 ， 但许多车企不那么关注的运动模式的标定带来的确是实打实的意外之喜 。
同样历久弥坚的DQ200双离合变速箱在S档配合运动模式下表现可圈可点 ， 果断干脆的换档动作配合相对敏捷的发动机出力特性多少也舒缓了之前舒适和经济模式那迟缓反应所带来的郁结 。
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作为首款基于MQB Evo平台的紧凑型车款（高尔夫7是MQB） ， 第八代高尔夫的车架表现尽管在风格上沿袭了一如既往的大众风格（沉稳 ， 硬朗且拥有充分的紧绷感） ， 但这绝非是文章前段那样的对动力总成的揶揄 。 相较高尔夫7 ， 换代后的高尔夫8在保留浓郁的“德味”基础上 ， NVH的控制也有明显提升 。 配合优秀的悬架设定 ， 车主可在获得足够路感的前提之下依旧享受相对静谧的行驶状态 。
本次换代后的高尔夫宣传重点主要在于强调数字化概念 ， 而车内的改变显然是重中之重 。 除去和前代有相似之处的方向盘以外 ， 通过全数字化仪表和更新后内饰布局设置让人很难看出新车与前代车型有什么联系 。
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全液晶仪表盘采用了新的交互界面且支持界面切换 ， 中控屏幕则通过整合大量实体按钮的方式来彰显其科技含量 ， 甚至连车内充电接口都变成了USB Type-c的精致款式 。
但相对遗憾的是 ， 尽管高尔夫8相较前代车型在车机交互的界面设计及功能性上取得了长足的进步 ， 但反应速度较慢 ， 加载时间偏长以及存在一定的拖影现象等不完善的表现仍时刻提醒着大众在车机方面确实还有充足的成长空间 。
横向来看 ， 无论是同档次的合资品牌 ， 同价位的自主品牌在车机方面热火朝天的景象或许也对大众在车机提升的时效性方面有正面帮助 。
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事实上 ， 作为家里第一辆车是捷达Mk2的车迷 ， 大众的紧凑型车于个人而言其实是占有一个相对独特的位置的 。
但此次更新换代后的高尔夫8尽管在驾驶操作层面确实展现了足够成熟且优秀的特性 ， 但相对过时的动力总成 ， 表现一般的车机系统配合“全新数字化”这样的宣传口号 ， 这一番操作下来总让人感觉高尔夫似乎莫名徒增了一些没由来的矜持 。
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