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趣头条|豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid( 二 )


其中在线服务能为我们在出行时提供新闻资讯、天气信息、交通信息以及在线收听网络收音机等 ， 天气信息服务可提供空气指数、穿衣指数、洗车指数以及卫星云图等信息 。 值得一提的是 ， 该系统还支持手机远程监功能 ， 当手机中的众行家APP与车辆连接后 ， 可远程监控车辆以及操作车辆 。 并且还能远程查看车辆状态、停车位置等 。
趣头条|豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid
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在空调系统方面 ， 大众途锐eHybrid配备了四温区空调系统 ， 且完全由屏幕内操作完成 。 触控反应较为灵敏 ， 与此同时屏幕内还可显示出空调出风示意图 。 另外该车还搭载了空气净化系统 ， 减少PM2.5对车内人员的侵害 。 后排空调控制由按键构成 ， 在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准 。
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在舒适性配置方面 ， 途锐eHybrid的表现依旧令人满意 ， 全景天窗开合面积较大 ， 可以给车内提供绝佳的采光效果 。 新车座椅前排不仅支持14向电动调节、通风以及加热功能 ， 同时还支持按摩功能 ， 通过实际体验下来可有效缓解驾驶疲劳感 。 在后排空调出风口下方 ， 还配备了220V插座以及两个TYPE-C接口 ， 方便乘客为电子设备充电 。 另外 ， 中控台接缝处的30色氛围灯条 ， 也增加了车内浪漫气息 。
动力：驾驶舒适超长续航
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动力方面 ， 新车搭载了一台由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统 ， 其中发动机的最大功率为185kW ， 最大扭矩370N·m ， 而电机的最大功率为100kW ， 最大扭矩为350N?m 。 系统综合最大输出功率270kW ， 综合最大扭矩700N?m 。 综合续航里程达到了1000km 。 在充电方面 ， 新车的充电口位于车辆左右翼子板处 ， 根据充电桩电流强度的不同充满电时间为2.5 -10.8小时 。 传动方面 ， 与发动机匹配的为一台8挡手自一体变速箱 。 另外 ， 在驾驶模式上 ， 新车还支持运动、经济、标准、越野以及雪地模式 。 但较为可惜的是 ， 燃油版车型上的空气悬架 ， 并没有延续到插电混动车型上 。
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在驾驶时 ， 得益于电动机的加持 ， 使得途锐起步非常轻盈且安静 ， 整个起步过程完全由电动机完成 。 在起步时小编还发现 ， 经济和标准两种模式感受较为接近 ， 但不同的是 ， 在经济模式下 ， 发动机介入会稍稍晚一些 。 如果你不仔细感受的话 ， 很难发现它们之间的差别 ， 这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的 。
而在运动模式下 ， 发动机与电动机会同时给车辆带来驱动力 ， 如果我们此时深踩油门 ， 会给你带来强烈的推背感 ， 且还能让你牢牢贴在座椅靠背上 ， 而这突如其来的加速感确实让人有些猝不及防 。 另外 ， 变速箱与发动机之间配合也非常默契 ， 无论在哪种模式下驾驶都没有出现延迟换挡以及顿挫等情况 。
在纯电模式下 ， 油门响应较为灵敏 ， 开起来也比较轻快 ， 方向盘的指向性也较为精准 ， 电机可为车辆提供100kW ， 最大扭矩可达350N·m动力输出 ， 性能完全不输给燃油车型 。 续航里程方面 ， 满电状态下车辆可以持续行驶58公里 。 如果电池电量过低的话 ， 还会强制切换为混动模式 ， 且发动机还会给电池进行充电 。
制动方面 ， 该车表现也非常强悍 ， 虽然前1/3处有一些虚位 ， 但是整体制动力还是足够的 ， 完全符合旗舰车型应有的水准 ， 由于该车悬架行程较长 ， 所以在刹车时车辆会出现“点头”情况 ， 且车尾有明显上扬 。 而在高速刹车时 ， 该车表现却十分线性 。 另外 ， 该车的NVH做得也非常出色 ， 风噪和胎噪控制的很好 。


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