车载娱乐|美媒抢先试驾第5代途胜：史上最强韩系SUV，跟奔驰只隔了层纱！
自北京车展之后 ， 即将于明年在国内上市的第5代途胜 ， 收割了许多热度 。 它拥有漂亮的设计、精致的内饰、宽敞的空间和多样化的动力组合 ， 卖相看起来不错 ， 但只看静态未免有些意犹未尽 ， 大家更关心它实际开起来的表现如何 。
自北京车展之后 ， 即将于明年在国内上市的第5代途胜 ， 收割了许多热度 。 它拥有漂亮的设计、精致的内饰、宽敞的空间和多样化的动力组合 ， 卖相看起来不错 ， 但只看静态未免有些意犹未尽 ， 大家更关心它实际开起来的表现如何 。
美媒《Cars.com》抢先进行了体验 ， 与之前韩媒本土试驾的1.6T车型不同 ， 这次是美版的2.5L自吸车型 ， 搭载8AT变速箱 ， 最大功率187PS ， 国产版未来预计仍会采用1.6T涡轮增压发动机 。 不过 ， 动力系统的差别没有碍事儿 ， 试驾之后 ， 美媒觉得：这款车的性能相当强悍 ， 甚至可以媲美奔驰的EQC 。
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当帕里斯帝这款中大型SUV站稳脚跟（在美） ， 起亚同门的表弟Telluride收获无数大奖之后 ， 现代又开始把目光转向了紧凑级SUV市场 ， 结合Venue在入门级市场的强劲表现 ， 如果第5代途胜能够成功 ， 那么现代将在整个SUV体系中 ， 形成多辆爆款车型的合围 ， 体量相当惊人 。
更大的野心还有欧洲市场 ， 途胜全球累计销量突破了700万辆 ， 欧洲贡献了140万辆 ， 这也是在欧洲卖的最好的韩系车 ， 第5代途胜当然想加深在欧洲的影响力 ， 所以它的驾驶性能 ， 是需要有真功夫的 。
底盘深耕、优化 ， 安静、灵动惹人爱
新车的底盘采用了前麦佛逊+后多连杆的悬架组合 ， 结构上 ， 与现款的区别不大 ， 但由于车身和轴距变大了 ， 它的材质经过了重新设计 ， 包括铝合金材料的应用 ， 轻量化是升级的重点 。 新车在纽北进行了动态调教工作 ， 尤其是车身姿态及侧倾控制 。
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开起来 ， 如果把车标挡上 ， 我们甚至会认为这是一辆德系的SUV ， 底盘相当紧绷 ， 整体性提升明显 ， 过弯时 ， 悬架的回弹速度特别快 ， 让人有信心把它开的更快；对小颠簸的处理 ， 是敏捷、干脆的风格；碍于悬架行程的关系 ， 快速通过大颠簸时 ， 它的滤震表现就没那么细腻了 。
2.5L自吸+8AT的动力系统 ， 跟美版现款车型 ， 在加速和高速巡航方面的表现差别不大 ， 但新车的NVH水平有所提升 ， 坐在车内更加安静了 ， 德味底盘+日系内饰 ， 这让我们想起了捷尼赛思 。
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另外 ， 第5代途胜的变速箱换挡速度有所提升 ， 深踩油门 ， 变速箱会积极配合降档 ， 驾驶反馈更加流畅、细腻 ， 相比老道的CR-V和RAV4 ， 途胜的动态性能也很完善 ， 韧劲儿十足的底盘 ， 甚至提供了多一份乐趣 。
第5代途胜在全球提供了12种动力组合 ， 美版预计为2.5L自吸 ， 1.6T+48V轻混和1.6T插电式混动（后2种配合6AT变速箱） ， 整个动力单元的选择非常齐全 ， 丝毫不输日系对手 ， 新车的售价应该不会和现款有太大出入 ， 杀伤力还是挺大的 ， 毕竟它在设计和技术上 ， 还有许多亮点 。
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车载点评：可以看出 ， 动态性能并非第5代途胜的短板 ， 欧化的底盘还提供了更多驾驶乐趣 ， 从现款的中年大叔到奋进小伙 ， 瞬间年轻了好几岁 。
实用与科技 ， 现代途胜撞衫奔驰EQC
从全新索纳塔、伊兰特到途胜 ， 我们能感受到现代家族化设计语言的进化 ， 相比前2位 ， 晚推出的途胜的前脸造型和车身比例更加协调了 ， 从头到尾 ， 全车不再有让人觉得怪异的细节 ， 视觉效果相当靓丽 ， 车头的左前45度角 ， 和EQC有许多相同的韵味 。
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