北京商报|与比亚迪定制网约车 滴滴的共享出行新图谋
江苏龙网_原标题是：与比亚迪定制网约车 滴滴的共享出行新图谋
滴滴与整车厂合推的第一款定制版网约车正式亮相 。 11月16日晚间 ， 滴滴与比亚迪推出专供网约车的D1纯电动轿车 。 按照规划 ， DI车型只用于共享运营 ， 不向个人开放购买 ， 契合滴滴两年前提出要做汽车运营商的概念 。
在这一理念下 ， 滴滴与众多整车厂合资成立公司 ， 或瞄准新能源充电基础设施 ， 或开发定制网约车 ， 为的是整合产业链供需、降低成本、相互赋能 ， 实现“未来十年 ， 推广超过1000万辆共享新能源汽车”的目标 。 对滴滴而言 ， 则是从出行平台向产业链上游的攀登 ， 这种在发家业务之外延伸、上下游配合的策略 ， 是滴滴实现国内全出行渗透率8%、全球每日服务1亿单的支撑 。
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千呼万唤
滴滴与比亚迪推出的D1车型 ， 听起来有点耳熟 ， 可以追溯到2018年洪流联盟的发布会上 ， 当天和11月16日一样 ， 滴滴CEO程维携滴滴总裁柳青等众高管站台 ， 正式宣布将与车企合作定制第一代共享汽车系列 ， 取名为D1 。 该项目在2018年进行了用户研究和产品定义、产品原型设计 ， 2019年完成了产品量产开发 。
11月16日 ， 滴滴与比亚迪联合设计研发的D1 ， 就是该项目落地的第一个定制网约车 ， 也是首代共享出行交通工具 。
定制网约车体现在硬件和软件上 。 D1有很多网约车场景的设计 ， 在外观方面 ， D1将右侧侧开门改为电滑门,司机座椅可单侧肘托、后排具有影音功能等 。
在软件方面 ， D1与传统汽车的区别集中体现在智能运营车机系统上 ， 该系统将滴滴司机端前装集成进入了车机端 ， 可实现智能派单、智能充电、智能维保、无感人脸识别等专属功能 。 滴滴桔视驾驶安全系统也被集成到整车上 ， 通过滴滴桔视的能力 ， 实现有效识别如车道偏离等危险驾驶行为的识别 。 方向盘上的桔色滴滴键 ， 可实现接单、完单、司机一键报警等功能 。
在乘客端 ， 用户通过滴滴App ， 可实现遥控操作汽车 ， 调节空调温度、座椅加热、自选彩虹接驾灯等 。 柳青和滴滴副总裁、D1首席产品官杨俊均强调 ， 上述功能是滴滴在对用户、司机的调研中发现的痛点 。
滴滴高级副总裁、网约车平台公司CEO付强则披露了D1的运营计划：将在12月于长沙首发 ， 未来用户可以投票选择自己城市D1的颜色 。
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只能共享
D1与传统汽车另一个不同点是 ， DI不按整车付费而是按公里付费 ， 它只能共享使用 。 如果用户想获得一辆D1 ， 需要先注册成为滴滴司机 。 不过滴滴相关人士并未向北京商报采访人员透露D1的每公里具体付费金额 。
共享不拥有 ， 这是滴滴CEO程维很早就提出的理念 。 2018年8月 ， 他曾直言 ， “我们花100%的成本买车保证自己5%的使用 ， 这种模式对大城市来说是不可持续的 ， 未来三到五年代步汽车也会实现共享 ， 滴滴也会为这个方向努力” 。
私家车数量和道路空间资源供给之间的矛盾 ， 也是程维在11月16日花了很多篇幅强调的重点 。 他发出疑问 ， 你需要的是一辆汽车还是快速到达？并预测：未来购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务 。 他还向北京商报采访人员透露 ， 目前已有3100万辆汽车接入滴滴 ， 滴滴平台有100万辆电动汽车 。
从这个数据看 ， 滴滴完成了2017年底定下的目标 。 11月16日 ， 程维也给未来定下目标：“2020年定制网约车首发D1 ， 2025年迭代到D3 ， 普及100万辆 ， 到2030年去掉定制网约车的驾驶舱 ， 做到完全自动驾驶L4级 。 ”
站在成本的角度 ， D1发布的原因也显而易见 。 汽车行业分析师张翔告诉北京商报采访人员 ， “因为是定制网约车 ， 有些配置可以减掉 ， 这样性价比更高、成本更低 。 不过 ， 在滴滴和整车厂的具体合作中 ， 根据网约车需求进行改进 ， 是双方需要磨合的” 。
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