汽车知识|四气门的PCX终于来了，和NMAX比只差一个后碟刹
在本田发布的众多2021款新车中 ， 也出现了经典都市踏板PCX的身影 。 当我们进一步去了解它的时候 ， 发现老款的两气门发动机、没有ABS这些“短板”都被补齐 ， 和车友们心目中期待的样子逐渐吻合 。 不过本次在欧洲市场率先发布的是PCX 125版本 ， 在东南亚和国内市场的PCX 150版本会稍后跟进 ， 相信不会让我们等候太久 。
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上一代PCX是在2018年更新 ， 其实外观已经非常符合绝大部分车友的审美了 ， 因此2021款看上去没有做出太大的修改 ， 但本田宣称在细节零件上也是有重新设计的 ， 比如更符合空气动力学的车身线条 ， 更具未来感的LED灯组等等 。 相比外观 ， 全新的车架和发动机才是这一代PCX最大的看点 。
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【汽车知识|四气门的PCX终于来了，和NMAX比只差一个后碟刹】
欧版PCX的排量为125cc ， 使用本田最新eSP+技术的单缸水冷四气门发动机 ， 在8750转的时候达到最大功率9.2kW ， 在6500转时候达到最大扭矩11.8Nm ， 相比两气门发动机 ， 无论在静止起步还是加速行驶中 ， 都拥有更出色的动力响应 ， 最高时速也得以提高 。 而性能的提升并没有牺牲油耗作为代价 ， 本田依旧能将它维持在百公里2.1L的经济表现 ， 配合8.1L的油箱 ， 续航轻松超过300km 。
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2021款PCX还升级了前轮ABS防抱死系统和HSTC扭矩控制系统 ， 如果不是后轮还是鼓刹 ， 完全可以打平甚至超过老对手NMAX了 ， 但是本田的理念就是这样让人无语 ， 够用就好 。 新功能的出现让仪表也换了块新的 ， 而怠速启停、无匙启动都没变化 。
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除了发动机变成了四气门 ， 与之匹配的车架和悬挂也有调整 ， 这些方面普通车友或许不会感到太多不同 ， 但是结构的变化让座椅下的储物空间提高到30.4L ， 是实实在在的 ， 并且还额外增加了一个USB充电接口 。 其它主要参数包括前14后13寸轮毂 ， 764mm座高 ， 130kg车重 。
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本田PCX对于国内车友来说是又爱又恨 ， 喜欢它漂亮的外观 ， 稳定的运行品质 ， 经济的燃油消耗 ， 嫌弃它2气门发动机 ， 没有ABS安全配置低 。 如今2021款更新换代之后 ， 一些原本和竞争对手相比不足的地方 ， 都得到优化提升 。 2021款PCX 125发布上市之后 ， 让我们静候新款PCX 150的到来吧 。 喜欢摩托车资讯 ， 关注老凯 ， 点赞留言 ， 收藏分享吧 。
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