玩车教授|能开到532.9km/h！飞机高铁都汗颜，这车太疯狂了！( 二 )
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变速箱 。 SSC Tuatara使用从意大利CIMA定制的7速AMT变速箱 ， AMT变速箱其实就是在手动变速箱的基础上增加了一套自动换挡机构而来 ， 早年间的超级跑车都喜欢用这种变速箱 ， 虽然这种变速箱可以承受比较大的扭矩 ， 但是缺点也很明显——顿挫 。
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从SSC刷记录的视频可以看到 ， 每一次换挡都会出现动力中断 ， 并且速度提升也不线性 ， 对于日常使用简直是灾难 。 当然 ， 就像前文说的 ， SSC这种小厂商 ， 不需要考虑那么多实用性 ， 能卖车就是王道 。 当然 ， SSC并不是因为便宜选的CIMA家的变速箱 ， 这家公司有75年的历史 ， 50年代开始就和F1车队合作 ， 柯尼塞格、帕加尼都用过CIMA的变速箱 ， 主要是技术成熟以及可以承受大扭矩 。
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空气动力学 。 对于超级跑车以及赛车来说 ， 基本上很少宣传风阻 ， 一般相对高端的赛车风阻大约在0.7-1.1Cd之间 ， 普通轿车大约为0.3Cd左右 ， 而布加迪Chiron的风阻系数为0.38Cd ， SSC Tuatara只有0.279Cd 。
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要知道车辆在高速行驶时 ， 下压力是很关键的参数 ， 低风阻的车往往意味着气动升力 ， 这种力量对于普通民用车来说不算什么 ， 但对于300km/h以上的车辆来说就尤为重要 。 低风阻带来的结果就是车辆高速行驶时非常危险且难开 ， 以1988年打破勒芒速度记录的WM P88和2017年达拉拉P217低阻版来说 ， 这两款车都是为了追求直道尾速而来 ， 在高速弯前者几乎无法驾驶 ， 后者在第二年就进行了重新设计 。
下压力小意味着车辆尾部极其不稳定 ， 用着米其林Cup 2轮胎 ， 在7英里直道公共道路上敢开到500km/h以上 ， 确实是艺高人胆大 。
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悬挂 。 我们传统理解的汽车悬挂每侧车轮分别有一根减震器 ， 而SSC Tuatara还设置了第三根减震器 。 两侧的减震器就不用多说了 ， 很明显的双叉臂悬挂结构 ， 直接和碳纤维单体壳相连 。 第三根减震器推杆下部连接在下叉臂的中间 ， 在车辆加速或者刹车时 ， 车身会出现前后俯仰 ， 以加速为例 ， 车尾下沉 ， 两遍轮胎相对车身向上运动 ， 两遍推杆同时受理推动两个摇臂转动 ， 摇臂带动横杆同时压缩弹簧 ， 弹簧受力抑制车尾下沉 。 但…………对于直线加速 ， 好像没什么用 。
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但是！最近在网络上有人对这个成绩作出质疑 。 一位名为Shmee的网络表示视频右上角的车载视频“货不对板” ， 网友分析了车载视频 ， 对比时间和位置 ， 得出车载视频的实际平均速度要低于右下角速度表的速度 。 Shmee还有两点质疑：一、到达极速（331MPH）车辆仪表盘上隐约是300MPH；二、极速时挂的是6挡 ， 按照参考数据 ， 传动比和引擎最高转速限制了6挡最高只能跑到293MPH ， 到不了331MPH 。
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