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有车以后|坦克300试驾：堪国产最强大，不输普拉多，今年最值得期待


【有车以后 新车试驾】先阐明一个概念 ， 越野车并不等同于SUV 。 同理 ， SUV也并不都是越野车 。 在资深玩家的眼中 ， 正统的越野车就应该带着大梁 ， 那些想方设法与越野沾边的城市SUV ， 充其量只是一厢情愿而已 。 但现在车市寒冬依旧 ， 越野车逐渐成为边缘产品 ， 坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几 。
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在售的越野车可以分为两大类 。 一是理财产品类 ， 比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车 ， 比如大通D90、北汽BJ80、五十铃MU-X、日产途达等 。 这类车往往更亲民 ， 但存在感会比前一类低些 。 然而长城动机颇为激进 ， 在手握哈弗H9的基础上 ， 先用长城炮开轰 ， 眼前这台WEY坦克300随后而上 ， 为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼 。 究竟它能否激起一些浪花？实力很关键 。
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三大越野利器
坦克300的3 ， 意为三大越野利器：三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯 。
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坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商 。 比如 ， 双速电控分时四驱系统来自博格华纳 ， 电控差速锁供应商来自美国伊顿 ， 差速锁可在200毫秒内完成锁止 ， 将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上 。 只要在4L（四驱低速）模式之下 ， 便可以打开前轴、中央和后轴差速锁 ， 此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩 ， 防止动力损失 ， 以提升脱困能力 。
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相信坦克300多数的目标车主里 ， 有些只是怀揣越野梦的小白 。 为了让他们更安全舒适地征服越野路段 ， 配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了 。 其可在4L模式中启动 ， 只要车速处于30km/h以下 ， 系统便会处于待命状态 ， 驾驶员可通过电控按钮激活该系统 ， 速度可设定在4-12km/h之间 。 此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管 ， 驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形 。
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坦克300的坦克转弯系统 ， 能实时监控驾驶员意图 。 当方向盘转角大于设定值时 ， 该系统将通过EPB制动系统 ， 给内侧后轮施加制动力 。 伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声 ， 车辆便会以内侧车轮为中心掉头 ， 转弯半径最多可缩小至1.2m 。 此外 ， 越野版车型还具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能 ， 共计9种驾驶模式 ， 够玩好多年了 。
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接近角33° ， 离去角34° ， 最小离地间隙224mm ， 涉水深度700mm 。 从这几项参数上看 ， 坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子 ， 丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm ， 涉水深度700mm） 。 而且官方表示 ， 今后将根据不同越野路况的实际需求 ， 推出官方改装版本 ， 玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版 。
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