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汽车|价格逼近特斯拉 “油改电”的起亚K3 EV居然这么贵？


近几年 ， 随着国内汽车的快速发展 ， 人们已经对新能源车或者说纯电动车有了很大的普及和认识 ， 越来越多的消费者已经开始改变了传统观念 ， 将自己的第一台车选定在电动汽车 。 然而在市场上 ， 虽然有很多车企都推出了自己旗下的纯电动车 ， 但是有的厂家为了将自己的电动车更有产品力 ， 正向研发纯电动车 。 而有的车企为了省事、省时、省力 ， 依然还在推出“油改电”的产品 。
“油改电”的车型售价高达20万
11月12日 ， 东风悦达起亚K3 EV正式上市 。 新车共推出两款车型 ， 补贴后售价19.68-20.68万元 。 刚一看到这个价格 ， 很多媒体都表示这个价格比较有竞争力 ， 但是 ， 如果仔细去分析 ， 这一次起亚K3 EV接近20万元的价格是不是有些过高了？
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首先 ， 可以肯定的是 ， 在目前的市场中如果花20万买一台电动车已经不是什么问题 ， 你可以选择比亚迪汉EV、小鹏P7 ， 或者你可以加个几万元购买特斯拉
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Model3(参数|图片) ， 但是我们可以发现 ， 前面提到的几个产品都是由厂家通过正向研发而退出的产品 ， 并非是消费者口中的“油改电”车型 。
其次 ， 起亚
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K3 EV(参数|图片)高达19.68万元的起步售价 ， 在这个级别中几乎没有任何的竞争力 ， 它的起步售价甚至要比同门师兄汽车|价格逼近特斯拉 “油改电”的起亚K3 EV居然这么贵？
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菲斯塔(参数|图片)纯电动的17.38万元 ， 还要高出2.3万元 。 而且起亚K3 EV和菲斯塔EV两款车的动力参数也是一模一样 ， 最大功率135kW 。 最大扭矩为310N·m ， 续航里程也同样为490km 。
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最后 ， 就是起亚K3 EV作为“油改电”的车型 ， 只是把动力系统替换成电力系统 ， 其它的架构几乎不发生变化 ， 这也就意味着 ， 由于它的集成化程度不高 ， 所以大量的复杂零件 ， 影响了平整度 ， 也会存在很多的不合理性 。 比如我们熟知的现代菲斯塔纯电动版本 ， 这款“油改电”的车型 ， 可以清晰的看到电池包下沉深度很大 。 也因为这个原因 ， 它取消了燃油版上的后多连杆式独立悬架 ， 采用了能节约空间的扭力梁式非独立悬架 ， 当然起亚K3 EV也一样采用这样的悬架类型 。
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智能化趋势没有体现
即便是“油改电”的车型 ， 起亚
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K3(参数|图片)本来也可以将当下比较流行的智能化和科技感融与起亚K3 EV之中 ， 但是起亚并没有这样做 ， 10.25寸的中控屏幕虽然可以和其它产品相比较 ， 但是起亚K3 EV不管是高配还是低配的车上都没有配备OTA空中升级功能 ， 换句话说 ， 在当下已经成为电动车标配的OTA升级系统 ， 在起亚身上根本就没有 。
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在新能源时代大力发展的今天 ， 不管是造车新势力 ， 还是传统造车企业为了实现转型 ， 都在努力的朝着消费者最为关注的点上去放大 ， 比如智能化、比如科技化 。 再比如消费者的体验方面 。 但是不管是那个点 ， 在起亚K3 EV的身上我们都没有找到 。


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