一锤定音|一锤定音：汽车媒体首次走进华为公司
从去年5月正式成立智能汽车解决方案BU以来 ， 人们对于做信息通信的华为涉足汽车行业还抱持着质疑与观望态度 。 然而一年多来 ， 华为人步履不停 ， 在刚刚过去的华为Mate40发布会上 ， 华为智能汽车解决方案品牌HI同步首发 ， 标志着华为汽车智能化业务走进新阶段 。
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11月12日 ， 一锤定音、中国汽车趋势网等国内汽车媒体受邀走进华为 ， 两天三地探访华为坂田基地、松山湖小镇、上海研究所等 ， 这不仅是国内汽车媒体首次走进华为基地 ， 也是一次关于成果与信心的展示 ， 让我们对华为智能汽车解决方案当前取得的进展与远景规划有了更为直观、深入的了解 。
为什么从深圳出发
首日参观的华为位于深圳的坂田基地 ， 至今在外界看来仍保有一丝神秘感 。 这个始建于1998年的基地 ， 历时六年建设 ， 总占地面积约为2平方公里 ， 形成了包括研发中心、培训中心、数据中心、生产中心、财经中心 ， 以及行政管理中心等11个风格各异的区域 ， 华为每年的众多终端产品与解决方案都从这里诞生 。
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在环境优美的坂田基地 ， 华为的数字化转型展厅让人印象深刻 。 该展厅生动而全面地展示着华为如何致力于构建万物互联的智能世界 ， 其中包括智慧城市、城市管理、交通及金融等行业方案 ， 也有华为云、昇腾平台、数据中心等ICT领域相关方案以及华为生态 。
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作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商 ， 华为目前在全球共有19.8万员工 ， 其中45%以上从事研发工作 ， 业务遍及170多个国家和地区 ， 服务30多亿人口 ， 行业地位毋庸置疑 。 那么 ， 汽车媒体走进华为 ， 为什么要从深圳的坂田基地出发 ， 了解华为在ICT领域的深厚积淀呢？
这是因为在华为看来 ， 智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物 ， 智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT业务相关 。 而华为智能汽车解决方案底层逻辑与商业信心同样来自于华为在ICT领域的深厚积淀 。
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随着汽车新四化的加速 ， 基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值 ， 这也是华为进入智能汽车领域的根本原因 。
华为轮值董事长徐直军曾表示 ， 智能汽车解决方案现在扩展的业务看似很多 ， 但都是基于某个原有产业延伸出来 ， 满足智能网联汽车这个场景 。 换句话说 ， 智能网联汽车当前的技术方向与华为的深厚技术储备殊途同归 ， 产品形态千变万化 ， 但技术同源 。
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比如 ， 智能汽车的三电就在数字能源产品线 ， 毫米波雷达就在无线产品线 ， 因为5G的毫米波和毫米波雷达技术同源 ， 这是华为现有产业、现有技术的自然延伸 。 华为智能汽车业务背后自有一个强大的产业支撑 。
此外 ， 华为在智能汽车领域也早有布局 。 早在2014年 ， 华为“车联网实验室”成立 ， 致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新 ， 面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术 。 智能汽车解决方案BU成立后 ， 进一步明确了自身的定位和业务边界：华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 。
华为HI：做车企与用户信赖的“品牌”
华为上海研究所位于浦东新区金桥镇 ， 研发团队多达10000余人 。 这里为华为无线网络、旗舰智能手机、智能汽车、无线和AI芯片等产品和解决方案提供技术支持 ， 构筑产业生态 ， 以实现商业成功为战略目标 ， 华为的智能汽车解决方案展厅就坐落在这里 。
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