丰田|丰田普拉多2700，不是坦克300的对手
作为WEY旗下的首款越野车 ， 坦克300至今还在吊着大家的胃口 ， 聚集的热度已经达到了一个临界点 ， 前有哈弗大狗作为参照 ， 如果坦克300的定价合理 ， 想必又是一款热门车型 ， 改写一下WEY品牌整体低迷的现状 。 虽然这款车的售价还没有正式公布 ， 但是部分参数已经跃然于眼前 ， 很多人会拿它和进口越野车进行对比 ， 虽然还没有一个具体的对比数据用来说话 ， 但是在我看来 ， 竞争对手中呼声很高的丰田普拉多2700 ， 不是坦克300的对手 。
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从最基础的车辆性能来看 ， 普拉多2700作为系列底层车型 ， 和3500以及4000相比缺失了很多关键的硬件配置 ， 这些配置恰恰决定了面对极限路况时的通过能力 ， 我知道有人会因此大喷特喷说我不懂车 ， 但是辣哥即便是个阿猫阿狗 ， 也可以很坦然的说：普拉多2700没有越野能力 ， 如果上一个马路牙子 ， 爬一个大坡就算越野的话 ， 那么这个世界上到处都是越野车 。
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普拉多2700之所以受欢迎无非两个原因 ， 第一个是车主并不需要越野 ， 他们只需要这款车有着较好的基本通过能力 ， 能够有着省心省事的质量保证即可 ， 对动力和越野能力并没有硬性需求 ， 这一点普拉多2700自然不容轻视 ， 承载自丰田的精工精神 ， 普拉多2700属于少有的老当益壮车型；第二个是车主盲从于市场口碑 ， 自己又想去越野去远方 ， 但是对于普拉多的理解仅仅来自于传说 ， 分不清2700、3500以及4000的区别 ， 哪个便宜就买哪个 ， 这样的车主其实也不少 。
说透了 ， 普拉多4000是极好的硬派越野车 ， 普拉多2700是极好的工具车 。
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但是坦克300不一样 ， 它作为WEY家族的首款硬派越野车 ， 首当其中必然要有足够的实力去敲开市场的大门 ， 毕竟从品牌角度而言 ， WEY和丰田隔着巨大的天谴 ， 从产品口碑角度而言 ， 坦克300还处在谜团之中 ， 而普拉多正如日中天 ， 后来者想要居上 ， 不是靠吹牛而是靠行动 ， 即便要竞争 ， 也是要和普拉多4000竞争 。
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【丰田|丰田普拉多2700，不是坦克300的对手】当然这里的竞争不是从价格层面 ， 而是从用户的深度体验来进行 ， 坦克300上市之后 ， 并不会影响到普拉多的地位 ， 但是对于想要越野又想买普拉多2700的选手而言 ， 我劝您还是多考虑一下坦克300 。 2.0T发动机峰值扭矩337牛米 ， 能够保证车辆瞬时的爆发能力 ， 非承载式车身、分时四驱、非独立后悬挂、三把差速锁等云集一身 ， 已经保证了足够的越野需求 。
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在车身尺寸上 ， 坦克300长宽高分别为4760/1930/1927mm ， 轴距为2750mm ， 在数据上属于紧凑车型 ， 空间不会过于宽敞但也不会憋屈 ， 作为一款硬派越野车 ， 除了装载能力需要考虑之外 ， 乘坐和通过性都不必担忧 。 如果从我观点和角度来说 ， 坦克300在性能实力上 ， 已经明显超过了普拉多2700 ， 但是说完了好 ， 我们也需要客观面对其他问题 ， 那就是坦克300缺少足够的实战数据 ， 从而缺少了足够的用户口碑 。
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这是一个问题 ， 也是坦克300目前唯一不如普拉多2700的地方 ， 一款新车上市之后 ， 要说质量百分百不会有任何问题 ， 那就纯属于是忽悠了 ， 从长城炮的拖车钩问题上就能可见一斑 ， 不过我相信一点 ， 脱胎于长城炮、H9这两大热门车的越野技术 ， 足够让坦克300最大化的减少质量问题 ， 而且今日的长城集团 ， 也不是曾经那个漠视售后服务的长城 ， 我觉得 ， 坦克300值得越野发烧友认真尝试一下 。
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