汽车知识|趣味现象明明有货运面包车，为何很多司机宁可罚款也要选客运版
小微型载客汽车（＜6米车辆）允许载货 ， 空间范围涵盖行李箱不遮挡后车窗的区域 ， 以及车顶行李架不超过车身宽度和长度 ， 以及从车顶算起不超过50厘米的范围内 。
按照规定运载货物 ， 普通的5/7车型都不会有充足的载货容积 ， 想要运输货物只能选择货车或行李箱很大的轻型客车 。 普遍进行客货混装的面包车是不允许这么使用的 ， 而且各大品牌具有货运版本的厢式面包货车可以选择 ， 但为什么消费者不认可这种车型呢？
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1：客运面包车对于个人用户而言 ， 选择的往往是≥七座的版本；车辆日常使用主要用于载人 ， 偶尔会通过折叠或悬挂座椅的方式扩展空间载货 。
这种用法会让车辆更加实用 ， 各大车企也都是这么宣传其使用功能与方式；但是这些文案严格意义上都算违法 ， 最起码没有尊重交通相关法律法规 ， 同时也没没有充分考虑到用户安全问题 。 因为车辆内部结构是不允许改动的 ，汽车的实际用途也不允许改动 ， 折叠座椅载货的方式即使厂家认可 ， 但是法律并不认同这种操作 。
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2：货运面包车的核载人数往往只有前排两座 ， 轻型客车的VAN载货版本为前排三座；对于家用而言显然是不太实用的 ， 而且后车窗会用钢板封窗 ， 前排座椅与后排载货空间用钢制护栏进行隔断 。
这种设计几乎连应急载人都不能满足 ， 重点是确实不合适；因为后排的内部空间状态就像是囚车一样 ， 换做谁也都不想钻进去吧 。 那么在用户在车企错误的宣传过程中 ， 逐渐形成面包车可以多功能使用的错误认知后 ， 对于这种正规的专用车型反而是难以接受了 ， 以相同的预算选车时宁愿选择客运版 ， 至于偶尔因客货混装要面对的处罚毕竟概率不高 ， 于是则在抱怨中继续以这种方式用车 。
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很多面包车用户认为混账货物没有什么大不了 ， 毕竟货物是放在座椅后面 ， 即使急刹车或车辆碰撞也能够起到保护作用 ， 不允许客货混装也许只是一种“刁难”吧 。
然而存在这种理解只是因为还没有遇到过真实的案例 ， 假设：运载的货物重量为100kg ， 碰撞时速为50km/h；在车辆撞击急停的瞬间货物还会受到惯性作用力的影响而移动 ， 作用力按照（质量×时速＝力量）的标准计算 ， 这100kg的货物就会产生5吨的撞击力 ， 别说是普通的框架式座椅靠背 ， 即使是焊接在底盘上的全钢座椅怕也是难以承受吧 ， 座椅会脆弱到何种程度 ， 参考下图自行体会吧 。
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没有出过交通事故的面包车驾驶员总是胆子很大 ， 然而出过事情后往往又不再有后悔的机会了！要知道面包车几乎是价格最低的车型 ， 但是车身尺寸却并不小 。
那么车辆使用的钢材标准则必然很低 ， 优秀的普通代步车型 ， 其车架的关键位置会使用屈服强度高达1500Mpa左右的热成型钢板加固 ， 而大部分面包车的核心位置强度也只是几百兆帕的水平 。
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所以面包车在碰撞中非常容易变形 ， 如客客货混装则有可能在货物飞落的过程中 ， 进行二次挤压；同时该车型的制动系统普遍级别很低 ， 车辆的制动距离在空车状态下测试也有50米左右 ， 满载后的距离会延长很多 ， 客货混装超载则难以估算了 ， 也就是说混装货物会增加碰撞概率 ， 同时大幅提升碰撞损伤的程度 。
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